现代快报讯（记者 徐红艳 赵丹丹 文 / 摄）南京开通运营的地铁线已达 10 条，有效缓解了交通。不少车主选择开车加地铁的出行方式，却苦于在地铁站周边找不到换乘停车场。1 月 11 日，在南京市十六届人大二次会议栖霞区代表团全体会议上，南京市人大代表、南京高科股份有限公司董事长徐益民建议，南京要加大 P+R 停车场（换乘停车场）的建设力度，对换乘车辆停车收费上给予一定优惠。

△徐益民

徐益民说，以仙林大学城为例，距主城核心距离 15 公里，南京地铁 2 号线和 4 号线分别从紫金山南北两侧进入仙林，形成环状轨道交通网，连接仙林各功能区，并在沿途设 10 个站点，大幅提升市民出行的便利性。很多 " 有车族 " 上下班为了躲避拥堵，纷纷选择先驾车到地铁站，再换乘地铁抵达目的地。但由于地铁站周边停车场配套不足，" 停车难、乱停车 " 的问题愈发凸显。在调查中他们发现，地铁 2 号线学则路站、仙林中心站、经天路站，地铁 4 号线汇通站等站点周边，可供市民免费或优惠停车的停车位很少。周边的商业停车场按小时计费，且收费标准较高，不少市民只得违禁将车停在马路两侧、人行道或工地周边等地段，车辆安全得不到保障的同时，严重影响交通秩序。

徐益民介绍，"P+R" 是英文 "Park and Ride" 的简写，全称 " 驻车换乘停车场 ", 意指从家里驾车停进 "P+R" 停车场，然后去换乘地铁抵达目的地。目前，国外一些大城市普遍采用 "P+R" 交通模式，这种模式也逐渐在国内一二线城市推行。近年来，南京已经开始对 "P+R" 停车场建设进行了探索实践，但是总体来看，建设规模偏小，地铁站点周边停车场的建没配套亟待加强。

他建议，在推进地铁建设的同时，加大地铁站点换乘停车场建设力度，要特别重视规划先行的理念，充分发挥地铁高效便捷的出行作用。对于已经建成，但尚未在前期规划中考虑建设换乘停车场的地铁站点，可根据周边居民停车需求，充分利用地铁沿线的学校操场、市民广场、公共绿地等地下公共空间建设停车场。以地铁 2 号线为例，仙林大学城地铁 2 号线沿线学校分布密集，学校操场、公共绿地等区域地下管线和基础设施相对简单，选择这些区域建设换乘停车场对周边居民生活影响较小，适宜进行地下空间开发。

" 还要合理定价收费，增强公共交通吸引力。" 他说，与商业项目比较，换乘停车场的收费标准要低，要形成差异化竞争优势。可免收或者参照其它城市的做法。比如北京最近发文规定，凭当天乘坐公共交通 ( 含轨道交通和公共电汽车 ) 记录，换乘停车场按次收费 2 元；非换乘车辆和规定时间外停放的车辆，则按所在区域占道停车场收费标准收费。

同时，还要加大宣传，引导市民积极选择 "P+R" 的绿色出行方式，缓解城市交通压力，促进城市形成层次更为清晰、结构更为为合理的交通格局。