四年前，王传福在比亚迪的品牌盛典上表示 " 电动化的趋势已经不可逆转，下一个爆发点，会在哪里？毫无疑问，将是私家车。而且在中短期内，插电式混合动力将是主流。"

正是出于对这一市场趋势的预见，比亚迪推出了 " 电动未来 " 战略。如今，事实证明，在滚滚向前的行业大势面前，紧跟大势及时调整方向，并付出比常人更多的努力，就会取得应有的收获。

今年以来，新能源汽车的重大技术新闻中， 比亚迪旗下搭载 DM-i 超级混动系统的车型上市销售无疑是其中之一，而比亚迪 DMI 的售价在整个业界来看已撼动整个新能源产业的布局，并加速对燃油动力汽车的淘汰。

传统的插电混动，纯电续航里程一般在 50-70KM 左右，电机可以单独驱动车辆行驶，也能和发动机一起工作，带来较为上头的加速感，但车辆一旦耗完电量，发动机就得自己运行，同时几百公斤的电池组和电机瞬间就成为累赘，油耗相比传统燃油车更加感人。

直接来说，DM-i 是直接综合了插混和增程式的优点，并且系统会自动根据车速和驾驶者意图，给到最为经济的驱动方式，官方宣称就算在馈电行驶时，其油耗也能比肩双田混动。

今天我们试驾的宋 PLUS DM-i 则是搭载该混动系统的第二款产品。新车推出 4 款车型，补贴后售价 14.68-16.98 万。一天试驾下来，我发现宋 PLUS DM-i 的颠覆性并不止于 DM-i 这样一套动力总成，宋 PLUS 本身就是一款越级的好车，DM-i 只是让它更加如虎添翼。

全新的比亚迪宋 PLUS DM-i 相比老款的宋在外表的美观度上无疑上升了很多，全新的 LOGO，全新的 " 八面龙吟 " 设计语言以及独特的大嘴式格栅，配合上方与汉同源的 " 龙须 " 造型饰板，形成极致张力的立体前脸。

1890mm 的车宽，不仅确保了宽敞的车内空间，而且还让整车的高宽比低至 0.89，让整车姿势变得十分低趴动感，2765mm 的轴距也为车内带来了良好的驾乘空间。无论是携家带口，还是二人世界郊游，宋 PLUS DM-i 都会游刃有余的满足车主空间需求。

进入车内，宋 PLUS DM-i 同样沿用了给人以满满科技感与层次感的 " 多层悬浮内饰空间 " 设计理念。12.8 英寸可旋转中控大屏、DiLink3.0 系统的交互界面、带 " 宋 "LOGO 的三辐式方向盘、BYD Heart 智汇之心挡把区域等等熟悉的元素也是一样不缺，整体高级感比燃油版车型更有过之。

同时，同级最宽车身以及 B 级 SUV 的超长轴距，后排采用 28° 最佳的乘坐舒适角度，加之后排纯平底板，打造真正的后排标准三人座。同时，在 28° 的基础上还可以前倾 15° 或后调 5.625°，满足不同身高体型乘坐需求。

配置层面更是宋 PLUS DM-i 的 " 拿手好戏 "，全系标配前排双层隔音玻璃、可旋转的 12.8 英寸液晶中控屏幕、手机 NFC 车钥匙、OTA 远程升级、360° 全景影像、前后排 6 安全气囊等配置。

这些往往在更高级车型上的科技配置，在宋 PLUS DM-i 身上都有搭载。另外，该车还配备了 DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括 AEB-CCR 自动紧急制动系统、交通拥堵辅助、主动式车道保持系统等。通过丰富的安全配置，大大降低了潜在的行车风险。

在动力上，由于采用了全新 "DM-i 超级混动 " 系统，让整个驾驶感受完全有了不一样的变化。这套混动系统是以电为主，发动机为辅助的驱动方式，取消了传统的变速箱，让发动机工作在最高效的区间。不仅能够实现 EV 纯电、发动机为电机充电、发动机加电机一同驱动、以及发动机单独驱动，其发动机热效率高达 43.04%。

接下来就是此次的重头戏——道路试驾，开出场地后，一脚地板油肯定跑不了，油门到底后我竟然有些惊讶，宋 PLUS DM-i 并没有像传统电动车那样一下蹦出去，动力则是循序渐进徐徐而来，切到 SPORT 模式则会更加积极一些。

这台比亚迪宋 PLUS DM-i 官方给出的百公里加速时间为 7.9s，实际加速中产生的推背感也异常强烈，更重要的是不管亏电还是满电，该车的加速能力并没有太大出入，并没有流行的那种 " 满电龙，亏电虫 " 的感觉。

在刹车的力度上，博世 IPB 集成制动控制系统提供了两种模式的踏板感受，可通过 Pad 进行切换。其中标准模式为运动风格，刹车比较灵敏；舒适模式的刹车比较柔软，前半脚的力度并不强，只有深踩才会让制动力提升，就个人而言，我更欣赏标准模式的刹车踏板风格。

大多数情况下，宋 PLUS DM-i 车辆还是由电机驱动，所以 EHS 电混系统装有两个电机，一个发电，一个驱动车轮。为此供能的也是比亚迪当家核心技术——刀片电池，这里就不再赘述其优势，总之其内置的磷酸铁锂电池，相较于三元锂电池更加稳定，完美通过针刺实验，保证了用车安全性。

电池和电机的加入，使得宋 PLUS DM-i 在整备质量上相较宋 PLUS 燃油版多出了 200＋kg，所以工程师也针对车型底盘等部件进行了一系列加固和改进，加之电池和电机的底部布局，整个车的重心更低，过弯时更有信心。

另外纯家用的定位，其转向手感和悬架底盘设定还是舒适取向，新车前排还加入了双层隔音隔热玻璃，加之驱动模式多为电机工作，整体驾驶过程中都是非常安静的。

真正让我开出有告别燃油车的那一刻无疑是看到了宋 PLUS DM-i 在整套系统在亏电情况下百公里油耗仅为 4.8L，通过实际表现来看，比亚迪的这套高效混动系统已然对传统燃油车构成了降维打击，尤其是在当下的汽车市场中， 燃油车的优势将会越来越小。

此外，宋 PLUS DM-i 还提供新能源专属 6 年或 15 万公里整车质保，首任车主（非运营）三电终身质保等尊享礼遇，全面进阶的产品实力和完善的保养体系，既为诸多消费者创造了一个有力的选择，又为诸多纯燃油车建立起了一个可怕的对手。

在汽车行业整体向电动化转型的背景下，这款更趋近于纯电动车的混动车型必将加快汽车行业朝着电动化转型的步伐。可以预见，在不久的将来，宋 PLUS DM-i 一定会收获非常亮眼的市场表现。