现代快报讯（记者 李娜）刷新六项世界之最的常泰长江大桥传来最新进展。近日，现代快报记者从江苏省交通运输厅获悉，随着大桥主塔基础第一层承台混凝土浇筑完成，标志着沉井基础水下施工全部完成，全面转入水上承台及塔柱施工。

△ 1-6 号墩

探访：长江上长出六只 " 大脚板 "

如果把大桥桥墩比作一根根 " 大长腿 "，那常泰长江大桥正在进行的桥墩基础施工，就像一个个 " 大脚板 "，脚底深深 " 钻进 " 地下几十米甚至上百米，将大桥牢牢地与地面固定在一起。近日，现代快报记者来到常泰长江大桥施工现场，水面之上，从北向南 1 至 6 号墩 6 个 " 大脚板 " 雄伟壮观，工人们正在忙碌地施工中。

江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部总工程师王强介绍，常泰长江大桥涉铁段共计有 35 个桥墩，其中 6 个位于长江江面。1 号墩至 4 号墩都是采用钻孔灌注桩施工，钻孔最深要达到地下 122 米。其中，1 号墩是天星洲专用航道桥的主墩基础。3 号墩、4 号墩已经完成了钻孔灌注桩施工，进入了承台施工；1 号墩和 2 号墩还有部分钻孔灌注桩还没有完成。

5 号墩和 6 号墩钢沉井是常泰长江大桥的主塔基础，两座钢沉井长 95 米、宽 57.8 米，如果算上 8 米高的承台，总高 72 米，截面相当于 13 个标准篮球场，是目前世界上最大的沉井。

大桥自 2019 年 9 月开工建设，11 月初主塔基础 5 号墩、6 号墩钢沉井进坞拼装，12 月 28 日沉井出坞浮运，2020 年 1 月沉井顺利着床，2020 年 12 月沉井终沉到位，2021 年 3 月完成封底，历时 18 个月，终于完成了世界上最大的水中全钢沉井实施。

" 目前 5 号墩已经进入了承台施工，工人正在绑扎底板的钢筋，比 6 号墩的施工工期早 20 天左右。" 王强说。

△ 5 号墩内井孔盖板安装

大桥的 " 定海神针 " 是这样建成的

常泰长江大桥主航道桥为主跨 1176 米斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均为主跨 388 米钢桁梁拱桥，录安洲非通航孔桥采用 124+124+124=372 米连续钢桁梁桥。建成后，全长 2324 米的桥面总重量将达 120 万吨，每座主塔要承担 60 万吨的重量。

常泰长江大桥主塔采用 " 钢 - 混 " 混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为 352 米，是世界上最高斜拉桥主塔。5 号墩和 6 号墩沉井的建设，对于建好大桥的 " 定海神针 " 尤为重要。

" 此刻的长江水位约 2 米左右，从我们现在看到的水面，深入水下 24 米，就是一个 9 米宽的大台阶。" 王强介绍，这就是 5 号墩、6 号墩钢沉井在世界上首创的 " 上小下大 " 的台阶式造型。这种造型可降低沉井重量，有效阻挡下潜水流，减少冲刷，减少埋置深度，施工工期也大幅缩短。

不过，由于 " 前无古人 "，施工难度也不小。据介绍，5 号墩、6 号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为 50.5 米，取土方量约 24.4 万立方米。为提高取土效率，确保沉井下沉万无一失，省交建局组织施工单位中交二航局和中铁大桥局研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、气水混合冲射破土设备、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高施工效率。在下沉过程中，共投入 38 台套智能装备，平均每天下沉 45 厘米，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。为了确保沉井施工效率、质量和安全，建设单位还借助先进的互联网 +、北斗、智能传感、无线传输等数字化技术，构建了沉井施工实时监测系统，实现了沉井 " 可测、可视、可控 " 下沉。

王强表示，施工中，也得到江苏省海事局、镇江航道局等多部门的大力支持。正是他们建立了全生命周期安全监管链、高频次的巡查、驻守，才保障了良好的水上安全施工状态，迄今为止没有发生一起险情。

目前，常泰长江大桥已全面进入水上承台施工阶段。中交二航局常泰长江大桥项目经理部副指挥长吴启和介绍，此次施工的承台平面尺寸长 77 米，宽 39.8 米，面积比 7 个标准篮球场还大，第一层承台混凝土约 2000 立方米，用时约 17 个小时。承台中心最高点设计高度为 8.03 米，自下而上共分三次浇筑施工，共需混凝土约 2 万立方米。由于施工混凝土体积巨大、预埋件多、钢筋密度非常高、振捣难度大、温控养护技术复杂，承台浇筑是大桥主塔施工的关键控制工序之一。

据悉，预计经过 100 天左右的承台施工，到今年 7 月份，常泰长江大桥就将转入索塔和上部结构施工，明年实现索塔封顶、专用航道桥合龙，到 2023 年全桥要合龙，到 2024 年进行桥面铺装和动静载测试。

△ 6 号墩内井孔盖板安装

未来常泰间往来仅需约 10 分钟

常泰长江大桥连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间。主桥采用上下层布置，上层桥面为双向 6 车道高速公路，南接 S39 江宜高速，北接 G40 沪陕高速，设计时速 100 公里。下层桥面上游侧为常州至泰州两线城际铁路，设计时速 200 公里，下层桥面下游侧为 4 车道普通公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计时速 80 公里。

常泰长江大桥全长 10.03 公里，公铁合建段 5299.2 米，下层普通公路接线 4730.8 米。除去公铁合建段，大桥南北公路接线全长 31.972 公里，其中泰州段长 22.382 公里，常州段长 9.59 公里。

" 建成后，从泰州侧到常州侧，时间将从原来的 40 分钟，缩短到 10 分钟左右。" 王强说。

现代快报记者了解到，大桥建设将实现 " 四个世界首创 "，即首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创 " 钢 - 混 " 混合结构空间钻石型桥塔、首创 " 钢箱 - 核芯混凝土 " 组合索塔锚固结构。随着钢沉井完成封底，台阶型减自重沉井基础设计、施工各项技术难题成功攻克，实现了大桥 " 四个世界首创 " 的首个突破。

常泰长江大桥建成也将刷新 " 六个世界之最 "，即最大规模多功能荷载非对称布置桥梁；最大跨度斜拉桥（1176 米）；最大连续长度钢桁梁（4266 米）；最大尺度碳纤维复合材料拉索（560 米）；最大跨度公铁两用钢桁拱桥（388 米）；最高强度桥用平行钢丝斜拉索（上游侧 2100MPa，下游侧 2000MPa）。

（省交建局供图）