在威兰达高性能版上市前，我一直纠结一个问题，为何这款插混车型不叫威兰达双擎 E+，而是叫威兰达高性能版？

在我眼中，刻意强调高性能很难摆脱看齐性能车的嫌疑，而网络上看似一片片对性能车载歌载舞般的欢迎，但斯柯达明锐 RS、本田思域 Si、大众 Polo GTI、大众速腾 GLI 等死在一片叫好声中的这些合资高性能车先驱们会告诉你一个无比凄凉的事实——物以稀为贵的情怀似乎终究拗不过中国车市 " 品牌至上 " 的潜规则。

今年上海车展已经极少能看到新款性能车的影子了，没有人会把自家引以为傲的高性能车型搬到中国的展台但刮起的这场电动化风暴依然让人记忆犹新，这个时代在拥抱变化，在靠近智能，几乎所有人的共识都是这是汽车行业一场不可逆转的趋势，可以看到德系、日系等传统汽车巨头纷纷制定了激进的纯电动战略，转型之势已势如破竹。

去年已经公布了《节能与新能源汽车路线图》上，明确加入了对于节能车权重的提升，提出 2025 年混动新车占传统能源乘用车比重达 50％~60％，2030 年达 75％~85％，2035 年占比达 100％，也就是说节能汽车完全 " 混动化 "。

而丰田的电动化战略一直都没有动摇过，始终坚持着 HEV、PHEV、BEV、FCEV 多线路并举的路径。此次推出威兰达高性能版本以及此前推出的 RAV 荣放双擎 E+，本质上是一次为了优化丰田 PHEV 产品体验的具体的战术调整、更新。

在大市场背景下，我们必须承认在这个当口里，丰田不是对中国政策理解不透，但要说像北欧人一样热衷于追求零排放，看似和环保，但在实际的城市节奏里其实会产生不少不便之处，丰田的理念从来都是电动化的发展应该由市场来主导，而既能省油又能减排的双重谍影身份让威兰达高性能版的出现显得更加熨贴人心。

回到此次上市的威兰达高性能版身上，我们能清晰看到，" 新能源 " 是这款新车的最大标签，与此同时，" 高性能 " 这三个字才是其魅力的总结。还是回到此前的问题，广汽丰田凭什么如此高调的给其贴上 " 高性能 " 标签？

顺着思维惯性，高性能一般和运动特性所绑定。而运动特性势必会在外观和动力上有着极为明显的体现。

外观方面，威兰达高性能版采用了很多全新设计，黑色高光网状格栅极具冲击力，配以竖条形 LED 日间行车灯，尽显精致大气；前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度，让整个前脸看起来更高级、更动感；侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，采用黑色高光设计，进一步提升了整车的运动感。

动力方面，威兰达高性能版则采用 2.5L 直列四缸发动机，匹配新一代 E-CVT 电子无级变速箱，配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出最大功率 225kW（较威兰达双擎提升 38%），动力遥遥领先同级。

值得一提的是，跟威兰达 2020 款 双擎 2.5L 四驱豪华版相比，高性能版高性能版 2.5L 四驱激擎版都采用的前置 + 后置双电机布局，双方后电机扭矩相同，均为最大功率 40kW，最大扭矩 121N · m，但前电机高性能版达到了最大功率 134kW，最大扭矩 270N · m，而双擎版的前电机最大功率为 88kW，最大扭矩为 202N · m。

除此之外，威兰达针对高性能的理解也十分具备市场说服力，简而言之，即在不同行驶状态下均能体现 " 强动力、低油耗、独特静谧性、低排放 " 四大优势。

在新开发的三元锂离子动力蓄电池加持下，新车 EV 模式下续航里程可达 95km，一箱油能跑 1152km。百公里综合工况油耗低至 1.1L，HEV 模式下百公里综合工况油耗低至 5.2L, 续航里程可达 1057km。显然，威兰达高性能版的产品力优势一览无余：既能够在出行体验上无限接近于纯电车型，又彻底解决了纯电车型的里程焦虑问题。

要说对比竞品，市面上可以说没有一跨车型的续航超过威兰达高性能版，除此之外，它还可以实现 220V 的反向供电。假如需要户外露营、野炊，车辆可以为 1000W 电热水壶煮热水 ( 188 壶 ) ,600W 电饭煲煮饭 ( 32 煲 ) ，800W 电磁炉工作 ( 12 小时 ) 。这些都是 CR-V 锐混动 e+、途观 L PHEV 等竞品无法媲美的。

虽然 25.88 万 -29.98 万元的指导价相比兄弟车型 RAV4 荣放双擎 E+ 的起售价贵了一万，但消费者并不一定望而却步，跟其他车型的插混相比，相反笔者认为在丰田混动技术的加持影响下，威兰达高性能版是具有一定的溢价能力的，也是有特定的消费人群的。

更加需要指明的是，插电混动也被业内认为是最具社会效益和经济效益的技术之一。其对技术储备有着极高的考验，并非是在传统燃油车上加上一台电机、一块电池那么简单，需要解决发动机、电机和变速箱的耦合，还需要有配套的能量管理策略，对研发能力的考验远大于燃油车。

众所周知，丰田已深耕电动化技术 24 年，技术先进且可靠，电动化车型全球累计销量超过 1700 万台。基于丰田双擎混动开发而来的威兰达高性能版自然也就延续了这种基因上的优势。

这种深刻的技术洞悉也一定是经过深思熟虑的。曾几何时，插混市场鱼龙混杂，泥沙俱下。在补贴政策的诱惑之下，催生出一片虚假的繁荣景象。作为后来者的威兰达在前人的经验和教训之上有了后发优势，此刻的它更能充分地去洞悉市场的变化，能以用最新的设计语言、最新的技术、最合理的配置，打造出全新的价值标准去衡量、去解决消费者最大的痛点。

根据 4 月各大汽车企业发布数据看，广汽丰田 1-4 月累计销量 73900 辆，同比增长 16%，威兰达实现销量 10777 辆，四驱车型占比 40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比 44%。威兰达自上市以来，累计销量已突破 11 万辆。

这既是广丰转型的祥瑞，又是威兰达高性能版的机会。对于广汽丰田而言，站在更高的角度来说，不靠边 E+，却赌上高性能之名或许让插混车型的未来更具多样性，在波云诡谲的转型浪潮下，上市成熟产品并将其视为坚定的推动者，朝着电气化进程的新门槛和新方向齐头并进的决心显然是最让人钦佩的。

另外值得一提的是，在此次广丰在这款车型上破天荒地 " 试水 " 了云端直销模式，这无疑让人眼前一亮。当下消费者只需要通过丰云行 APP，就能够全程在线完成选车、订车、下单及文件签署的全流程。不仅透明高效，省时省力，同时还可享受广汽丰田 4S 优质完善的线下服务。

今年，中期改款的凯美瑞已上线和全新第四代汉兰达登陆中国，已经释放除了一个讯息——广汽丰田的 TNGA 产品线已然进入了新一阶段的换新。伴随威兰达高性能版车型的加入，全新集结的威兰达家族车型阵容已扩充至 15 款，涵盖 2.0L 自然吸气、2.5L 双擎混动、2.5L 插电式双擎混动 3 种动力，以及 DTC 智能四驱、DTV 动态矢量四驱、E-FOUR 电子四驱 3 种四驱系统，这些车型的集结将在整个群雄割据的混动战局中进一步满足消费者高价值和多元化购车需求。

最后放一个彩蛋，不久笔者将去湖州试驾这款威兰达的高性能版，我会将我的驾乘体验用视频的方式呈现给大家。

文 | Menchester

图 | 来源于网络