1988 年 10 月 31 日，是中国公路人永远铭记的一个日子：这天，我国大陆首条高速公路沪嘉高速建成通车，实现了新中国又一个零的突破。

33 年后的今天，中国高速公路总里程已达 16 万公里，居世界第一，覆盖 98.6% 人口超 20 万的城市，日均流量超 3010 万辆次。

对于这组数据，宿迁刘桂梅夫妇有着别样的感情。作为跑了 13 年的 " 卡车夫妻 "，他们几乎走遍了全国，他们说，沿着高速看到了祖国山川河湖的美景，而这些通道犹如祖国的大动脉，实现了举世瞩目的流动中国，更支撑着祖国的繁荣富强。

从 0 到 160000，见证大国富强之路

要致富，先修路。一部中国高速公路发展史，就是半部现代中国复兴史。

若从太空望向东半球，一张巨大的中国交通动脉网映入眼帘。现代快报记者了解到，这张 " 大网 " 的源头是 1988 年修建通车的沪嘉高速公路一期工程。

改革开放初期，上海的道路建设速度远远落后于交通运量的增长。上海公路对外交通主要依靠 4 条国道。而从上海市区通往嘉定的只有沪宜公路这一条，自 1965 年以后，沪宜公路交通严重制约了当地城乡发展。

1984 年 4 月 23 日，上海市市政工程管理局（隧道股份前身）向上海市政府提交汇报了一份 " 高速公路 " 的方案——《沪嘉公路一级汽车专用道初步设计方案》，正式确立了修建高速公路的方案。

修高速这件事情，在当时还没有人做过，路面怎么设计？公路方位如何确定？对当时的中国而言，一片空白。

但设计者们来回往返于上海市区和嘉定，经过反复勘察、丈量、规划、设计、探讨、论证、推敲，一条最适合的路线终于从蓝图变为现实—— 1984 年 12 月，沪嘉高速的初步设计文件获批。

再经过 4 年多建设，1988 年 10 月 31 日，沪嘉高速建成通车。沪嘉高速公路通车后，以往两小时的车程，减少到短短半小时，大大缩短了时空距离，降低了综合运输成本，尤其是时间成本，使上海市区与嘉定及江苏省的联系更加紧密。

同年 11 月 4 日，辽宁沈大高速公路沈阳至鞍山和大连至三十里堡两段共 131 公里建成通车。到 1988 年底，我国内地高速公路总里程达到 147 公里，彻底结束了中国内地没有高速公路的历史。

迈过 1988，随着经济社会逐步发展，中国高速公路进入蓬勃发展期，并且随着中国经济体量越来越大，高速公路建设速度也越来越快。

1999 年，高速公路里程突破 1 万公里；2007 年，达到 5 万公里；2013 年，超过 10 万公里，跃居世界首位；2020 年底，总里程增至 16.1 万公里，覆盖 98.6% 城区人口 20 万人以上的城市和地级行政中心 ……

从 1988 年第一条高速公路建成算起，中国用 33 年的时间，建成了世界最大的高速公路网络，连接了中国 99% 的地级行政中心。一个干支衔接、四通八达的公路网已经形成，交通运输从 " 瓶颈制约 " 到 " 初步缓解 "，再到 " 基本适应 " 经济社会发展需求，为经济社会发展和提高人民生活水平提供了有力支撑。

" 从包括高速公路网在内的整个公路网指标来看，中国在交通领域已成为世界领先大国，并且以每年新建数千公里公路的速度不断扩大优势。" 蒙古国资深媒体人、《中国的发展之路》编剧蒙古恩赫包勒德近日表示，中国长达 16 万公里的高速公路可以作为 " 理解中国发展的一个窗口 "。

强国动脉支撑流动中国

道路通，百业兴。高速公路网的日益发达，为经济社会发展提供了基础性保障，更是促进区域平衡发展的不二法门。

" 目前，我国高速公路已实现‘一张网’运行，大大缩短了时空距离，大幅提升了运输效率，为经济社会发展、重大战略实施等提供了基础性保障。" 交通运输部有关负责人表示。

最明显的变化是一条条高速公路对物流高效运转的有力支撑。

近日，国家邮政局发布消息，截至 6 月 1 日，我国今年的快递业务量已突破 400 亿件，接近 2017 年全年水平，全年有望超过 950 亿件，再创历史新高。

快递业繁荣的背后，高速公路发挥着至关重要的作用。近年来高速公路网越来越完善，让公路货运更加稳定、可靠、准时。400 公里内当天往返，1000 公里内当天到达，快件 " 当日达 "" 次日达 " 成为常态，综合缩短在途时间、减少车辆折旧、降低安全事故率和油耗水平等因素，高速公路运输成本比普通公路低 30% 左右。

" 依靠高速公路网，公司推出的新品能在一周之内‘铺遍’全国市场。" 娃哈哈集团运输公司总经理朱建海表示，物流时效的大幅提升，让工业企业能更高效地开展精细化生产、柔性化制造，更快地响应消费者需求。高速公路的建设使得企业的通行能力更强，助力了实体经济转型。

随着高速公路网的形成，各地之间的通达程度更高，区域间的协调发展。京昆高速、京台高速区域内路段建成通车，国家高速公路待贯通路段基本打通，环京津地区高等级公路实现全覆盖 …… 京津冀协同发展战略实施以来，交通一体化成为先手棋，有力支撑了三地产业对接协作。如今，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈等均已形成较发达的高速公路网，为城市群和都市圈的发展壮大奠定了基础。

高速公路是湖南邵阳经济腾飞的 " 黄金之路 "。近年来，沪昆高速等多条高速公路接连贯通，让当地与江西、广东、广西、贵州等地的通行时间均降至 4 小时以内，由此吸引了不少企业前来投资。

借着高速通道的机会，邵阳还打造了 " 沪昆百里工业走廊 "，积极承接产业转移，去年全市产业投资同比增长 22.5%，位列湖南全省前茅。

目前，我国大多数省份已实现 " 市市通高速 "。高速公路的建设还支撑了乡村振兴，诸多乡镇通过高速公路发展特色农业、乡村旅游，让乡村事业发展得如火如荼。

这三十多年的高速公路建设成就无疑是辉煌的，而展望未来，作为综合立体交通网主骨架 6 轴 7 廊 8 通道的重要组成部分，高速公路将继续在综合交通运输体系中发挥不可替代的关键作用。

根据规划，到 2035 年，国家高速公路将连接所有地级行政中心和城区超过 10 万人的市县，直接服务全国 90% 的县级行政区。届时，我国将拥有与社会主义现代化国家相匹配、与信息网络相融合、与生态文明相协调的世界一流的高速公路网络，有力支撑交通强国目标的实现。

现代快报 +/ZAKER 南京记者 周明 熊平平

（江苏交控供图）