在《亮剑》中，激战正酣，李云龙：" 二营长，你他娘的意大利炮呢？给老子拉上来！"

而沃尔沃，就是李书福的 " 意大利炮 "！

如果你要问 2021 年最会折腾的汽车企业是哪家？我觉得非吉利莫属。近日，吉利与沃尔沃合并更是引起了业内的强烈关注。

有人说，沃尔沃品牌不属于意大利。其实，意大利炮也不是意大利产的，而是法国。这门炮的正式名称是 " 施奈德 M1897 式 75mm 野战炮 "，一战时期意大利从法国进口了一批这样的火炮，后来又出售给国民政府，辗转之后，M1897 也来到了八路军的独立团，而这些炮上有被意大利商人铭刻的意大利文，所以李云龙就称呼其为 " 意大利炮 " 了。

意大利炮是世界的，沃尔沃也是世界的。因此，与沃尔沃合并后，吉利汽车离成为真正的国际品牌又进了一步。

但我们不能就此简单的界定这个事情，如果把这个动作与吉利最近一连串的事情联系起来看，我们会发现，这是吉利布局中的一部分。

从去年底一直到现在，吉利的动作一浪接着一浪，其密集程度令人发指、应接不暇。关键是信息量太大，大家一时很难吃透它的目的，吉利为什么要在这个时候与沃尔沃合并？今天跟这个合作，明天跟那个合并，这样折腾来折腾去，究竟是为了啥？

有人说，钱多任性呗！你看吉利这些年的市场表现，销量破百万，位居自主品牌第一。更何况吉利收购沃尔沃、宝腾这些世界品牌，从来都不差钱。

对于有钱任性的说法，笔者并不否认，但这个理由毕竟太过肤浅。如果李书福是个只知道烧钱爆发户，多少钱也禁不起折腾，吉利也不会有今天的成绩。更何况以吉利当前的财务状况，也不是那么任性。

对于吉利与沃尔沃的合并，目前有很多解读，虽然吉利的声明中表示，是为了更好的进行共同研发，但很多人还是给予了资本市场上的解读。

我觉得，不排除有大家猜测的各种因素在里面，但吉利真正最主要的目的，恐怕并不在此。

吉利选择这个时候与沃尔沃合并，并非偶然，这是吉利宏大布局中的一个环节，这一动作必须要有，而且现在来的挺是时候。包括吉利最近一连串的动作，看似相互没有直接联系，其实可以组成一个整体，他们都是战略布局上的一个组成部分。

我们不妨先回顾一下这段时间吉利所发生的事情。

把以上的种种事情联系起来看，我们不难发现，李书福正在搭建一个智能汽车的制造生态。

在 ZAKER 汽车之前的文章中，我们分析过，吉利正在牢牢把握汽车变革的风口，抢滩未来产业链的重要阵地，将自己打造成一个全球最大的智能电动车制造企业。

吉利与那么多外部企业建立亲密合作关系，当然不能冷落了作为自家人的沃尔沃，相反与沃尔沃的关系应该更进一步。吉利要建造的生态，将把持着未来产业链上重要而庞大的资源，在未来吉利大生态的 " 虹吸效应 " 的作用下，很多企业会找上门跟它合作，沃尔沃自然是 " 近水楼台先得月 "。

对沃尔沃而言，吉利有着雄厚的资金实力、强大的制造能力以及运营能力，在未来的智能电动市场上，依然会是沃尔沃的坚强后盾。而对于吉利来说，以安全著称的沃尔沃的技术和研发实力正是它所需要的，尤其在自动驾驶技术上有着领先的优势。双方具有极强的互补性。

因此，沃尔沃与吉利的合并，既是双方关系发展的结果，也是顺应世界潮流的必然。

以上的动作我们可以看到，未来的吉利航母战斗群将由多个板块组成，一个是帮助科技企业打造汽车品牌，一个是代工，一个是自有品牌。这些版块看似独立运作，其实也在进行协同。技术、制造、流通、运营等都可以在各板块间进行流动。而作为吉利手中一颗重要的棋子，沃尔沃将扮演极其重要的角色。

在历史上，" 意大利炮 " 的特点，就是技术更先进，打的更快、更稳、更准。对于吉利来说，沃尔沃不仅仅是带来技术上的输入，还将在吉利的国际化进程中开疆拓土发挥重要作用。

在中国的本土车企中，吉利是最具有国际视野和品相的。从收购沃尔沃开始，吉利就已经走上了国际汽车的舞台。在这个领域，国内不乏去国外买买买的企业，但真正能运作成功的只只有吉利。然而在中国品牌出海的进程中，吉利的表现却不尽如人意。

自 2017 年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018 年和 2019 年中国汽车出口都出现 6% 的正增长，2020 年，全球蔓延的新冠肺炎疫情也为中国汽车出口带来极大影响，据中国汽车工业协会整理海关总署公布的数据分析，2020 年汽车整车共出口 108.2 万辆，同比下降 13.2%；不过 12 月在海外疫情冲击下出口增长 15%，出口市场压力逐步改善。2021 年 1 月份，中国汽车出口数据为 11.9 万台，与 2020 年同比增长了 73%，创造了单月出口销量纪录。

以汽车品牌看，2020 年出口量位居前十位的企业依次为：上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽。

其中，上汽集团凭借着 MG 品牌以及新能源车的优异表现站在出口第一位，英国、法国、荷兰等欧洲国家均为主要增量市场；2020 年全年，奇瑞瑞虎 8 系列 SUV 在海外市场销量 11443 辆，同比增长了 824.3%。奇瑞旗下星途 TXL 车型正式进军俄罗斯市场，一举拿下俄罗斯 "2020 年度最佳新车 " 称号。长城方面，以全年 17381 辆的俄罗斯出口量，蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。2020 年收购通用汽车的泰国罗勇府整车制造工厂，以此进军东盟市场乃至澳新市场。此外，还与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同（SPIC），建设具备核心零部件深度本地化能力的汽车制造厂。

2020 年，虽然吉利汽车在海外市场实现 7.3 万辆的销量，同比增长 25%，但与其国际化的地位严重不匹配，更何况在国内销量上，吉利还是自主品牌一哥。

从成色上来看，上汽、奇瑞、长城均在国际市场打下了深厚的基础。上汽的名爵品牌来自于英国，一直以国际品牌的形象出现；奇瑞从研发开始就瞄准欧洲市场，打造国际化车型；长城将生产和销售都搬到当地，并且品类不光覆盖 SUV，还有皮卡车型。反观吉利，虽然收购了沃尔沃、宝腾，但在渠道利用率上，速度还是有待提升。

中国品牌即将面对的，不但是智能电动时代的到来，也是走向国际的一个巨大机遇。谁把握好了，就能有光明的未来。因此，吉利不但要在新能源上发力，更要在国际化上加快步伐，因为从当前吉利的布局上来看，无不是瞄准更大体量的市场，唯有国际市场，才是吉利的未来。如果这一步跟不上，吉利当前所打造的内功，可能会反噬自身。

而这一切的最优解，恐怕就要着落在沃尔沃身上了。未来庞大的全球市场红利，吉利自然会拉上沃尔沃一起来享受。这不仅仅是对沃尔沃的依赖，也是对沃尔沃的加持。

合并后的吉利和沃尔沃，将形成不同等级的产品矩阵。从高到底依次为沃尔沃、领克、吉利，当然还有新能源品牌极星，那是另外一个话题。如果将这三个品牌的产品、营销、渠道在全球范围内统一进行运营，将是一个多赢的局面。

首先，对于沃尔沃来说，通过双方共同打造的技术支撑，加上沃尔沃本身的基础，进一步扩大其市场份额。尤其是智能电动化这条赛道，对于双方都有巨大的潜力和机遇。而吉利和领克品牌也将随着沃尔沃这艘大船进入国际视野，领克品牌一开始就是按照国际品牌的玩法来操作，其品牌发布会就是在国外举行，嫁接起来难度并不大。

我们可以看到的是，吉利的国际化步伐已经在加快，过去一年，吉利汽车新增了缅甸、以色列等 4 个海外市场，业务覆盖至 24 个国家，拥有海外销售和售后网点近 400 家。2021 年 1 月份，吉利汽车在海外市场的销量为 10031 台，相比 2020 年同期，增长了 343%。

面对汽车行业即将到来的巨大机遇，吉利做了充分的布局，作为吉利的 " 意大利炮 "，沃尔沃能帮助吉利打的更远、更快、更准。如何打好沃尔沃这张牌，对吉利来说是至关重要的一个环节，不但体现着吉利的智慧，也承载着吉利的未来。于此同时，沃尔沃也将得到更好的成长。