在比亚迪特别打造的 " 纵横城市 -50 公里油耗挑战赛 " 广州站上，有媒体在电池电量处于 25% 左右的亏电状态下，将一台插电混动车型跑出了 3.0/100km 的油耗。

完成这一惊人成绩的，正是比亚迪刚刚推出的秦 PLUS DM-i。

同时这次 "50 公里油耗挑战赛 " 一共有 3 辆秦 PLUS DM-i 参赛，走的是同一路线。出发前，所有车辆的起始里程、能耗信息均被记录下来，并将汽油完全加满满油箱，让液面达到加油口。试驾结束后实时记录里程数，并再次将油箱完全加满，以行驶里程数除以加油量，以此更加准确地算出百公里油耗成绩。

最终，成绩最好的车辆，亏电状态下油耗为 3.0/100km，成绩最差的车辆油耗也仅为 3.71/100km，全部车辆油耗均低于官方标定的 " 百公里 3.8L 油耗 "。虽然这其中有挑战赛刻意节能的成分在，但是对于一台车长 4765mm、轴距 2718mm、车重超过一吨半的车型，这样的成绩无疑是相当令人震惊的。

要知道在以往，一辆插电混动车型在电池亏电状态下，发动机需要充当主要的动力来源，在带动多加一组电池与电机的车身同时，还需分配一部分动力为电池充电，可想而知，这样工况下的插电混动车型是要比相同发动机燃油版车型更为费油的。

能在亏电状态实现甚至低于百公里 3.8L 油耗成绩，这一切都需要归功于比亚迪最新的 DM-i 超级混动技术，这也正是秦 PLUS DM-i 最大的必杀技。

相比以油为主的传统混动车型，比亚迪 DM-i 超级混动是以电为主的混动技术。

在架构上，DM-i 超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，一般情况下它主要以电机进行驱动，燃油发动机主要功能是带动发电机进行发电，并适时辅助驱动，因此发动机可以一直工作在最佳效率区，从而实现全工况超高效率。

比亚迪称，DM-i 超级混动具备快、省、静、顺、绿等多重优势，而搭载 DM-i 超级混动的秦 PLUS DM-i 亏电油耗低至 3.8L/100km，满油满电情况下综合续航长达 1245km，百公里加速时间比同级别燃油车快 2-3 秒。

此外，骁云 - 插混专用 1.5L 发动机也是功不可没。这款 1.5L 发动机 1.5L 发动机的最大功率为 110 马力，峰值扭矩为 135 牛 · 米，热效率可达 43.04%，并且还具备阿特金森循环、15.5：1 高压缩比、EGR 废气再循环系统以及分体冷却等技术，拥有着绝对的能耗优势。

也就是说，当电量充足时秦 PLUS DM-i 相当于一台纯电动车；而当电量不足时，秦 PLUS DM-i 得益于 DM-i 超级混动以及出色的骁云 - 插混专用 1.5L 发动机，它就是一台超低油耗的混合动力车。

其实，抛开 DM-i 超级混动技术这个必杀技，秦 PLUS DM-i 仍极具竞争实力，毕竟它是在这个级别当中为数不多能够做到各个方面都趋近于完美的车型。

特别是外观设计方面，秦 PLUS DM-i 将比亚迪汉那套最新的 Dragon Face 家族式设计语言给毫无保留地继承了下来，" 箭羽 " 为设计元素的 LED 大灯乃整个前脸的点睛之笔，配上点阵式进气格栅，整个前脸有着相当强烈的视觉冲击力。尾部采用了时下最为流行的贯穿式尾灯组，整体设计风格与前大灯组相呼应，既拓宽了尾部横向视觉，也为车尾带来更高的辨识度。

内饰同样沿袭家族式设计风格，环抱式座舱、三幅式平底多功能方向盘、悬浮式液晶仪表以及悬浮式大尺寸中控屏，不失层次感与科技感。同时，秦 PLUS DM-i 还加入了 DiLink 3.0 智能网联系统和 DiPilot 智能驾驶辅助系统，年轻消费群体追求的智能互联和行车安全，均得到一定的保障。

高颜值、好开、省油，还有诸多黑科技加持，就如同比亚迪王朝网销售事业部南部战区副总监程琳先生提到的：秦 PLUS DM-i 有望成为当下生活适配度最高的年度新车。

最后，在发布会现场，比亚迪王朝网销售事业部秦系产品中心营销科科长李富天、南部战区副总监程琳、南部战区广州大区经理焦流芳、南部战区市场营销科科长王英杰等人，也为大家揭晓了秦 PLUS DM-i 的上市价格及优惠政策：

120 公里旗舰型 补贴后售价 14.58 万元；

120 公里尊贵型 补贴后售价 12.98 万元；

55 公里旗舰型 补贴后售价 11.98 万元；

55 公里尊贵型 补贴后售价 10.58 万元。

接下来，秦 PLUS DM-i 将会在更多区域迎来上市。

比亚迪秦，作为比亚迪 " 王朝系列 " 的先锋车型，同时也是比亚迪新技术新理念率先应用的重要平台，此次比亚迪 DM-i 超级混动技术便是首次在比亚迪秦 PLUS DM-i 身上量产化运用。而未来，比亚迪还将推出多款搭载超级混动技术的车型，如宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 等，它们都将在不久之后与我们正式见面。