前几天我去北京周边的赛道练车，恰巧遇到一场赛道日活动，最让人意外的是他们带来一台丰田 GR Supra，作为性能控的我，怎能不想办法白嫖一下？而且是跑赛道的那种白嫖。

丰田 GR Supra 作为一款性能车，主要还是和大家分享一下赛道的驾驶感受。虽然它与 BMW Z4 同平台研发，但相比于 Z4 笨重的车身，轻量化的它弯道表现确实更加灵活，可是这台车给我感觉灵活的有些过度，很像一台漂移车。

因为之前我在网上看到很多同行说这台车的赛道弯道表现非常稳定，可我真正把这台车 Push 到极限时，会发现这台车非常挑人，非常考验驾驶员的驾驶技术。

重刹进弯时尾部异常灵活，如果再加上循迹刹车的操作，带给你的只会是 Spin 收场，所以第二圈我只能把刹车点提前，刹车力度减弱，再打方向入弯保证车辆的入弯稳定性，这样我在出弯时就可以更舒服的开油。

但我还是过于理想化，就在出弯到开油点时，只要你的脚踩下一点油门踏板，尾部很快就会产生滑动，如果再多给一些油，它带给你的结果依旧是 Spin，非常不可控，就算是 E92 M3、保时捷 911、BMW M2C 也没有给过我这样的感觉，因为那些车滑动起来以后是可控的，这台车不太可控，唯一给过我这种感觉的就是 AMG C63 507，所以在赛道极限驾驶这台车时真的非常累。

最终在北京锐思赛道的圈速为 57.9s，而教主之前做的圈速是 57.1s，这到底是车的原因还是我个人的原因？在赛道体验后我也做了一番分析。

因为这是一台试驾车，经常会参加一些活动进行表演，下车后我看到轮胎的磨损异常严重，这让我回想起当时在试驾 AMG GT R 时的感受，我接触的第一台 AMG GT R 轮胎磨损也是非常严重的，在山里拍摄时我给这台车的结论是开起来非常恐怖，弯里车辆会随时出现多余动作，如果你不救车，就会有危险发生，可当我去赛道体验 AMG GT R 时，它给我的感受非常稳定，非常好驾驭，因为当时用是一套全新的轮胎。

所以从车身比例和前中置发动机布局来看，丰田 GR Supra 开起来的感觉应该与 AMG GT R 不会有太大的差别，因此我推断如果这台车轮胎状况良好，它是非常好驾驭的。

但我说的好驾驭是建立在这台轮胎磨损严重基础上推断而出的，所以驾驶 GR Supra 依然要有敬畏之心，毕竟在动力方面丰田工程师在宝马的基础上做了一些细致的调校，再加上它轻量化的车身，按照推重比来计算，它依旧可以算是大马力后驱车，大马力后驱车想开快还是很危险的。

同时我也看了教主的赛道车载视频，那台车车况要比这台车好很多，虽然入弯时并不会出现尾部异常灵活的问题，可在出弯时教主也在不断的在修正车辆，这就是大马力后驱车的恐怖，所以想把这台车开快了，需要你有一定的驾驶功底。

丰田 GR Supra 给我的感觉很奇妙，你说它像宝马吧 …… 确实非常像，因为它有着宝马的内饰以及宝马的车机系统，甚至刹车脚感都跟宝马非常相像；你说它像丰田吧 … 有没有 JDM 的味道？它确实是有的，因为人车交流的感觉非常直接，同时原厂就可以对底盘的倾角进行调节，这就是日系性能车该有的表现，总之这是一台很有乐趣但又很挑人的车。