" 中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。我们并不反对老百姓买合资品牌，但是在买之前，希望可以到店里看看，去开开，对比一下。" 近日，在 2021 年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福大发感慨。

与王传福有同样想法的人不在少数，不久前， 曾在博格华纳、沃尔沃等汽车公司就职的威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖也发表了一篇名为《角色的转变，实力的体现》的文章，文章中称：" 曾经被人们低估我们的潜力，现在没人敢低估我们的实力，中国自主汽车品牌已经有了和外资品牌正面刚的实力。"

长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上表示，自主品牌其实已经全方位超越外资、合资品牌，但是在用户的认知当中，认知价值是低于事实价值的。

并非王婆卖瓜式的自大，而是一种自信的 " 凡尔赛 "

自主品牌何时赶超合资品牌，是国内汽车行业争辩许久的话题，也是自主车企多年来一直在攻克的难关。近年来，越来越多的中国汽车行业人士在公开场合表达了对中国汽车品牌的信心。这种表达，并非王婆卖瓜式的自大，而是一种自信的 " 凡尔赛 "。

作为中国的车企掌门人，公开力挺自主品牌无可厚非，即便没有达到那样的高度，也可视为一种愿景。但作为媒体人，如果我公开力挺的话，有可能会招骂。因为，一直以来，在汽车行业语境下，吐槽自主品牌，褒扬国外品牌，是一种政治正确，这种观念已经在某些人头脑里生根，很难剔除了。中国汽车工业发展 30 年，与国外百年的汽车工业发展相比有一定的差距，这其中，汽车一直在争议中前行，扣在中国自主汽车品牌上山寨、逆向、质次、技术含量低等帽子，形成了深深的印记，让他们很难摆脱。

然而历史总是在前进中发展的，我们不能用一成不变的眼光看问题，中国的发展成果是肉眼可见的，中国品牌汽车的进步也是有目共睹的。虽然我们的汽车工业的发展时间晚于西方，但迎头赶上已经是既定的事实。如果我们把眼睛睁大点，就会发现，有很多迹象证明了这一点，这其中既包括当前的市场份额的提升，也有产品上的较量，还有新能源时代的弯道超车。

销量说明了一切

根据乘联会公布的品牌大类市场份额数据，1-5 月中国汽车品牌累计销量为 316.78 万辆，市场占有率为 37.9%，较 2020 年相比增长了 2.1%。受益于新能源汽车的销量拉动，今年前 5 个月，自主品牌乘用车的市场占有率从去年的 37.1% 上升至 41.6%，上升了 4.5 个百分点。

大多数自主品牌今年上半年势头都不错，长城上半年销量 618211 辆 同比增长 56.5%；吉利上半年销量达 630237 辆，同比上升约 19%；奇瑞集团上半年销量 424457 辆，同比增长 80.4%。长安汽车集团 1-6 月销量突破 120 万辆；长安系中国品牌汽车 1-6 月销量突破 95 万辆，远远超过了其旗下的合资品牌。今年前五个月，德系、日系、韩系市场占有率分别为 25.1%、22.9% 和 2.9%，均有所下滑。6 月份销量显示，本田在中国的两家合资公司直接掉出了零售销量榜单前十。

销量最能说明一切，主流合资下滑与自主品牌增长显然形成了鲜明的对比。虽然这其中有芯片影响的因素在，但汽车行业的竞争是系统性竞争，这也是对供应体系的一个考验。而且自主品牌利用这一契机，正在不断的蚕食合资品牌的市场份额，形成越来越强的话语权。

多方位的逆袭

事实上，中国品牌对合资的反超早已经开始，其标志性事件就是中国在 "SUV" 时代完成对合资的 " 围剿 "。刚刚过去的 6 月，哈弗 H6 销量 29,664 辆，长城汽车凭借哈弗 H6 创造了 " 神车 " 奇迹，累计 97 个月获得国内 SUV 销量冠军，成为了一台前无古人，甚至有望后无来者的神迹销量车型。

在 SUV 领域，中国汽车品牌越来越强势，早在几年前都已经形成了对合资的步步紧逼。乘联会数据显示， 2015 年，自主品牌乘用车的销量约为 873 万辆，市场占有率 41.3%，比 2014 年的 38.5% 有所提升。而其中，自主品牌 SUV 车型销量约为 337 万辆，占据了整个 SUV 市场 54% 的份额；在当年的 SUV 车型年销量前十榜单中，自主品牌车型更是占据了 7 席。

如今，中国自主品牌往高端化也在发力。由红旗、蔚来、领克、WEY、星途等高端品牌组成的矩阵，已经渐成气候。领克品牌 6 月单月销量达到 1.71 万辆，同比增长 29%。红旗上半年累计销量 14.5 万辆，同比增长 107%。脱胎于 WEY 品牌的坦克 300 在 6 月份实现销量 7,160 辆，环比增长 17.6%，上半年累计销售达 33,073 辆。

价格上，自主品牌早已突破了所谓的天花板。蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌透露，蔚来汽车的平均售价是 43.47 万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万。

5 月份，红旗 E-HS9 销量达 50 万元以上目标市场第二名。

红旗 E-HS9 的厂商指导价 50.98-72.98 万元，然而这还不算中国自主品牌汽车中最贵的，比它更贵的是高合 HiPhi X，定价 57 万 -80 万元。

不久前，高合汽车官宣，高合 HiPhi X 的预定量已经超过 4000 辆。今年 5 月，高合汽车如期开启全国用户交付，华人运通高合汽车创始人丁磊透露，高合小订转化率 65%，5 月开始全部交付给真实用户，本月三位数，下月交付过千，作为 60 万到 80 万的高端产品，将创新造车的记录。

对于中国品牌一直以来为人所诟病的 " 缺少核心技术 "，似乎现在已经没有太大的影响。汽车工业的发展程度，更多的取决于零部件企业的支撑，在以前，国际零部件企业不屑于跟中国车企合作，动辄进行技术封锁，提供的产品和技术也是过时的东西。而随着中国市场的体量增加，并稳居全球第一大汽车市场地位，中国品牌汽车占据半壁江山。这个时候，它们怎么舍得放弃这么大一块肥肉？因此，很多最新的技术得以在第一时间搭载在中国车身上。

占据世界新能源市场半壁江山

如果说在燃油车领域，自主品牌没有明显能自我标榜的东西。然而在电动化领域，自主品牌与合资品牌几乎站在了同一起跑线上。在智能网联以及新能源方面，我们可以理直气壮的说，中国自主品牌汽车已经形成了全面的超越。

同样在重庆车展论坛上，王传福表示：" 不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，自主品牌已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。"

风水轮流转，持续走高的新能源能源市场，给了中国自主品牌制霸市场的机会。

据乘联会数据显示，今年 6 月，新能源乘用车批发销量达到 22.7 万辆，创下有史以来的新高。上半年累计 108.7 万辆的批发销量，已经达到去年全年 92.1% 的份额。值得关注的是，6 月新能源车国内零售渗透率达到了惊人的 14%，1-6 月渗透率 10.2%。

这其中，自主品牌与合资品牌的渗透率形成了鲜明的对比，自主新能源车渗透率达到 28.4%，

而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 2.2%，两者之间形成鲜明的对比。

在销量上，中国自主品牌也对国外品牌形成了碾压，就连不可一世的特斯拉也被反超。6 月，比亚迪以 40532 辆的批发销量超越特斯拉顺利登顶，特斯拉 33155 辆位居第二，上汽通用五菱和上汽乘用车分别以 30479 辆、10493 辆等成绩紧随其后。1-5 月全球新能源汽车销量榜，比亚迪超越宝马重回第四，中国的新能源汽车占据世界半壁江山。

从 " 抄袭 " 到引领

在产品研发上，自主品牌越来越多的成为被对标或拆解的对象。有业内人士表示，很多合资品牌的新能源车几乎都是通过‘油改电’的方式生产出来的，而国内不少自主品牌从一开始就是正向研发电动车，从节奏上说，合资品牌比自主品牌落后了一步。

在新能源、智能化领域，除了以比亚迪、上汽为代表的传统的车企以及以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表的造车新势力外，以百度、小米、360 为代表的科技公司异军突起也加入到这场竞争中来。

不过，虽然取得一些进步。我们也要正视中国自主汽车品牌的短板。不过，近日长安汽车董事长朱华荣在谈到自主品牌的时候表示，" 自主品牌品牌力都不行。" 吉利汽车集团董事长安聪慧表示：" 汽车工业是个马拉松，现在来定论谁能成功与否，谁能够代表着未来的智能电动的企业，我觉得为时过早。"

中国汽车品牌走到现在，我们可以有 " 凡尔赛 " 的资本，这不是一种自大，而是一种自信！