7 月 22 日消息，据媒体报道，法拉第未来在 7 月 15 日向美国证监会提交的一份文件显示，原定出资 1.75 亿美元的基石投资人将不会入股 FF，该投资人为 " 某一线城市 "。多方确认后，该城市为广东省珠海市。

今年年初时，有消息称，珠海市国资委统筹珠海市属国资企业格力集团和华发集团投资 FF，投资金额约为 20 亿元。

通过与 SPAC（特殊目的收购公司）合并，FF 将于今晚正式登陆纳斯达克，上市筹集到的资金将用于实现 FF 91 的量产，而在上市前夕，突然传出珠海国资委终止入股的消息，或对今晚的股价产生重大影响。

因创始团队豪华，成立之初的 FF 收获了大量行业内外的关注，其 FF 91 车型的性能在当时也是 " 顶流 " 的水平，但因乐视爆雷、贾跃亭个人信誉受到影响，FF 之后的融资之路也变得坎坷了许多，2017 年全年仅进行了一次融资，金额为 9 亿美元。

此后虽获得恒大 20 亿美元的资金，但双方之后在 " 是否要引入更多投资者 " 等问题上出现分歧，恒大不再进行投资，FF 91 量产的计划也就一再被搁置。

去年 12 月，FF 在珠海成立全资子公司，这被很多媒体解读为珠海国资投资 FF 的 " 前兆 "。

FF 得到珠海国资的青睐其实不难理解，早在 2016 年，珠海就在 " 十三五 " 规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。所以，格力电器全资收购珠海银隆、中兴通讯收购珠海广通客车，纷纷进入新能源汽车领域。

但以上两家企业在新能源车领域的发展似乎不如预期，在蔚来、小鹏、理想等新势力不断发力之时，珠海市或需要寻找 " 新力量 "，于是将 FF 列入了选项之中。

然而，造车行业的变革正在迅速推进，此前 FF 91 标榜为优势的百公里加速时间和最高时速都已被其他玩家超越，此外，FF 91 的定价据悉在 100-200 万元的区间，即使能够顺利量产和交付，其面对的也只是一个小众市场，销量难以保证。

就连电动车行业 " 老大哥 " 特斯拉目前都在将战略转向 " 以量取胜 "，FF 几年前定下的高端路线可能会不那么好走。

FF 之后还将推出 FF 81 和 FF 71 等定价更贴近大众的车型，量产和交付的时间依然无法确定，毕竟 FF 91 的量产都延迟了近 4 年。

如今，造车领域不断有实力雄厚的新玩家入场，珠海国资委终止入股的原因目前仍无从得知，但 FF 自身的不确定性确实太大。

尽管将要成功上市，但筹集到资金还只是第一步，且现在的市场已经不是 FF 刚成立时的市场，在激烈的竞争下，市场和消费者对 FF 的接受度可能不会像预期的那么高。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天