东京奥运会鏖战正酣，中国的体育健儿们奋勇争先，勇夺桂冠。在目前，中国队取得的金牌数量位居第一，体现出中国的实力和风范。而在汽车领域，中国品牌汽车也正在以蓬勃的姿态向高位冲击。

中国汽车品牌今年来表现的活力有目共睹，最近，中国汽车品牌在向上的道路上又迈出了一大步。

7 月 20 日，中国星旗舰 SUV ——星越 L 在杭州奥体中心亚运场馆全球上市。吉利推出了以 " 中国星 " 命名的 " 吉利品牌 CMA 高端系列 "。包括中国高性能 SUV 星越 S、中国家轿颠覆者星瑞、中国旗舰 SUV 星越 L，三款车型均是由 CMA 超级母体孕育的吉利高端系列产品，全面超越强势合资品牌产品。

值得一提的是，以前，中国品牌总是以低廉的价格来赢得市场，在同等级别和配置上，中国品牌汽车价格往往只有合资车的一半，中国品牌汽车很难突破 15 万的价格天花板。

而 " 中国星 " 系列产品主销价格 13-18 万元，无论是价格还是品质上，都对合资发起了正面的进攻，并且已经深入合资品牌的腹地。数据显示，今年上半年，" 中国星 " 系列已贡献销量 77230 辆。

同样在产品和价格上都很能打的还有长城。

今年上半年，长城将 " 坦克 " 品牌独立。6 月，坦克 300 实现销量 7,160 辆，环比增长 17.6%。坦克 300 以 19-23 万的售价，上半年累计实现了 33,073 辆销量。坦克的热度还在持续走高，近日，坦克 600 手绘稿曝光，引起了业内的广泛关注。与此同时，售价 17.58-21.88 万元的 WEY 摩卡，刚一上市，凭借 " 高智商 " 的高阶自动驾驶能力、" 高情商 " 的智能服务， 6 月实现销售 2,006 辆。

在此之前，造车新势力已经为中国品牌在高端市场争得了一席之地。

蔚来 40 多万的售价和理想 30 多万的售价已经牢牢的站稳了脚跟。小鹏和比亚迪锁定了 20 万的价格区间。尤其是比亚迪汉的横空出世，不但一车难求，而且提升了比亚迪的整个品牌档次。比亚迪汉 2021 年 6 月销量达到 8386 辆，截至 2021 年 6 月底，比亚迪汉累计销量已突破 9 万辆达到 92787 辆。

在品牌建设上，中国的高端品牌也真正的立了起来，在豪华车的销量统计中，红旗赫然在列。

数据显示，一汽红旗 6 月销量突破 15400 台，同比增长 92%。一汽红旗 1-6 月累计销量突破 70000 台，同比增长 111%。去年 8 月才上市的红旗 H9 已连续 7 个月超越了凯迪拉克 CT6，成为豪华轿车市场的一匹黑马。红旗 H9 的入门价格为 30.98 万元，拥有威严大气的造型、宽敞的第二排空间、3.0T 动力等一系列优势，强大的产品力促成了红旗 H9 销量的快速增长。

多年来，中国品牌一直没有放弃国对高端化的冲击，从观致的试水，到 WEY、领克、星途等品牌的成立，再到如今的产品和价格真正实现突破，中国汽车似乎找到了自己的状态。

如今，高端化不仅是中国品牌的主观愿望，也是市场倒逼的结果，如果不实现高端化，中国汽车品牌的生存空间将会越来越小。当前，车市已经释放预警信号：高端市场加速发展，中、低端市场大幅萎缩。

今年上半年，高端车消费占比高达 63.8%，依旧火爆，中、低端车销量与疫情前相比显著下降。据统计，上半年，高端车销量为 354.85 万辆，与 2020 年同比增幅高达 34.7%，而且相比疫情前的 2019 年还大涨了 24.1%。与之相反的是，今年上半年，中、低端车销量分别为 509.18 万辆和 116.76 万辆，与 2019 年同期相比增幅分别为 -9.1% 和 -19.9%，市场大幅下滑。

市场呈现 " 三元分化 " 结构，20 万元以上高端车旺销，9 万 ~19 万元中端车稳定，8 万元以下低端车需求疲软。而在以往，8 万元以下低端车市场正式中国品牌赖以生存的空间。 然而在今年，中国品牌实现了逆转，多数合资品牌市场份额下跌的同时，中国品牌实现了销量、份额双增长。

据统计，今年 1~6 月，中国品牌累计销量为 408.13 万辆，与 2019 年同期相比增长 5.4%，市场份额近三年来首度突破 40%，达到 41.6%。中国品牌高端、中端轿车销量分别为 9.97 万辆和 42.21 万辆，与 2019 年同期相比，增幅分别达到 149.1% 和 32.0%。长安、长城、奇瑞三家车企上半年销量均超过 2018 年、2019 年同期水平。从市场份额看，跻身销量前十五强的本土车企累计占有率达到 29.3%，为近四年来最高值。

上半年，与疫情前相比，合资品牌唯有日系车的市场份额上涨，其他品牌占有率都出现不同程度下滑。

据统计，1~6 月，日系车累计销量为 222.64 万辆，与 2019 年同期相比增长 2.4%；德系车累计销量为 221.00 万辆，与 2019 年同期相比下降 5.8%。从市场份额看，上半年德系车占有率为 22.5%，与 2019 年同期相比下滑了 1.1 个百分点。美系、韩系、法系车份额分别下降了 0.6、1.5 和 0.3 个百分点。

中国汽车品牌的每一点进步，都是用刺刀拼出来的，面对当前取得的成绩，他们并不止步于此。各家也正树立远大的目标，并对研发进行不计成本的投入。6 月 28 日，长城汽车第 8 届科技节开幕，长城汽车正式发布 2025 战略——到 2025 年，实现全球年销量 400 万辆，其中 80% 为新能源汽车，营业收入超 6,000 亿元。为达成这一目标，长城汽车将持续进行 " 研发大投入 "，未来五年，累计研发投入 1,000 亿元。

在艰难前进的同时，中国汽车品牌也体现了强大的社会责任感。无论是 2020 年爆发的新冠，还是前端时间爆发的河南水灾，中国汽车企业都冲在了最前面，除了捐赠巨额的资金，还给予很多的人力物力的支持。奇瑞甚至在经营艰难，利润超低的情况下，捐赠 3500 万，感动了国人。

通过各方面的优秀表现，中国品牌在产品力和价格以及品牌上得到了消费者的全面认可。

如果说以前的中国品牌走向高端是对外资品牌的模仿，那么现在的中国品牌可谓是走出了自己的特色。与以前相比，中国汽车品牌显得更自信，更成熟。在以前，我们想努力造一台看起来很高大上的车，各方面对标合资，对标豪车。而现在，我们有着自己的技术，有着自己的特点，有着自己的领先优势。一个不争的事实是，中国车企在智能网联、智能座舱等技术方面，已经超越了外资品牌。

吉利集团董事长李书福表示，造出一辆安全有保障，人的健康有保护的好车是很不容易的，既不是钱的问题，也不是设备装备的问题，而是需要时间的沉淀，经验数据的积累以及正确的价值观。当前，汽车消费升级导致高端车型市场份额以较大幅度增长，中国汽车品牌向上已成为必然趋势。

的确，中国汽车工业经过三十年的发展，建立了自己工业体系，自主研发了自己的技术，培育了自己的用户群。几十年韬光养晦，随着综合国力的提升，中国汽车品牌最近这几年里突然加速，爆发出超强的生命力，属于中国汽车品牌的时代已经来临！