蔚来诞生之初，创始人李斌就制定了坚持走高端路线的战略方向，在 " 鲶鱼 " 特斯拉多次降价后，李斌曾被问 " 蔚来会降价吗？"，他的回答则一次又一次的强调了蔚来的 " 高端路线 "，确定不会降价。

然而，最近传出的消息却显示，嘴上说着 " 不降价 " 的蔚来，可能将换个模式打入大众市场。

据媒体报道，从多位消息人士处获悉，蔚来正加速推出一个独立于蔚来的中低端品牌，前 WeWork 大中华区总经理艾铁成已加盟，该品牌的售价区间将在 15-25 万元，而蔚来目前在售车型的平均价格达 43 万元。

在李斌看来，相较于高端市场，中端及中低端车型的门槛更低，竞争也就更激烈，且走高端路线的企业，更有底气研发和推出新技术，从而实现产品的差异化。的确，中低端车型的创新和生产受限于成本，因此性能大体相同，很难有十分突出的优势。

蔚来此后的发展路径也紧紧跟随了李斌的 " 高端理念 "，最直接的证据便在于其售价。

蔚来首个量产 SUV 车型 ES8 于 2017 年 12 月上市，当时这款车的基础款售价就达到了 44.8 万元，创始版更是达到了 54.8 万元。

三年半过去了，不同于不断降价的特斯拉，蔚来旗下各车型的平均售价仍稳定在 43 万元，比奥迪、宝马的平均售价都要高，已初步建成高端品牌。

从每月公布的交付量数据来看，多个月连续位居国内造车新势力榜首，蔚来的 " 高端路 " 走的不算困难。

因销量和售价高，其营收也高于小鹏汽车和理想汽车，2020 年全年，" 蔚小理 " 的营收分别为 162.58 亿、58.44 亿和 94.6 亿元，收入高于小鹏和理想的总和。

但同时，因蔚来的亏损也是第一梯队中最多的，2018-2020 年累计亏损约 250 亿元。

目前，造车赛道竞争激烈，第一梯队的玩家都急着融资 " 造血 "。小鹏汽车已成功登陆港交所，理想汽车也将正式上市，二次上市筹集资金的路都比较顺利，而此前第一个登陆美股的蔚来回港时却落后了，

另外，蔚来在 7 月的交付量多个月来首次跌至第三的位置，理想和小鹏分别位居第一和第二，第二梯队的玩家哪吒汽车、零跑汽车和威马等正奋起直追，BBA 也都纷纷转向电动化，加速推出中低端品牌可能是蔚来不得不做出的选择。

但正如李斌所说，中低端的战事更加激烈。比亚迪、威马、小鹏、集度汽车都是强劲的对手，入局造车的小米也将其第一款车的售价设定在 10 万 -30 万元中低端区间。

蔚来中低端品牌的推出或许是在 " 自救 " 或是 " 未雨绸缪 "，以副品牌的方式调整战略，表明李斌不会放弃高端路线，同时需要新力量刺激销量和资本市场。

若能成功，不管是在品牌价值还是用户数量上，必然都能帮蔚来实现质的飞跃。

但客观来讲，特斯拉可以降价主要是因为成本的降低，而且不同于蔚来，特斯拉没有一直刻意强调高端的定位，消费者对它产品价格的容忍度是很大的，甚至有一批 " 等等党 " 就是在等着以更低的价格开上特斯拉。

相较而言，蔚来目前的用户群体覆盖面很小，若失去 " 高端 " 的核心特征，打入竞争激烈的中低端市场的优势可能不会很明显。而且如果因为售价降低，无法配备高端用户那么多的服务人员，导致用户体验变差，影响了其 " 用户企业 " 的形象，也可能会导致老用户流失，得不偿失。

总的来看，蔚来打入中低端市场似乎更像是一步" 险棋 "。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天