9 月 28 日，由吉利集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称 " 星纪时代 "）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目的总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机。

公开数据显示，李书福持有星纪时代 55% 的股份，因此，星际时代与武汉经济技术开发区的签约被业内外人士解读为吉利 " 实锤 " 造手机的传闻。

在小米、华为等手机厂商以直接或间接的方式入局造车之际，深耕汽车行业的吉利却突然转身，跨界造起了手机。

这样的消息看起来似乎有些违和，但从汽车与手机日渐紧密的关联度来看，吉利此举可以助其同时把握智能汽车硬件和软件的主导权，或许将成为抢占未来智能出行市场的关键一环。

未来的智能汽车，将更像是一个披着车型外衣的智能终端，从百度此前展出的汽车机器人来看，达到 L5 级别自动驾驶能力的汽车，甚至没有配备方向盘、踏板等常规配件。

到达这一阶段后，车企们的竞争将主要围绕屏幕背后的软件和生态上，手机和汽车则是连接背后生态的两大入口。

深谙这一道理的手机厂商们早已开始布局。

小米官宣投入重金造车，苹果启动造车计划，华为通过与多家传统车企和造车新势力合作，逐步扩大系统和软件的渗透率，另外，尽管并未官宣，OPPO 在造车领域也动作频频。

反观传统车企们，部分企业选择与华为等公司合作，直接使用其智能解决方案。

另有部分企业，选择与互联网公司共同成立公司，如此前 " 拒绝 " 华为的上汽，与张江高科和阿里巴巴联合打造了智己汽车，吉利与百度合资成立的集度汽车等。

造车如何成为了风口？

除了国家政策的导向，更为直接的表现是互联网公司的不断入局。

市场受到挤压的传统车企们，只能选择全盘接收互联网公司们的方案或是与其合作，不然就有很大概率会被其他车企弯道超车。

如今，吉利似乎是打响了国内车企 " 反互联网公司围剿 " 第一枪。

作为已经在新能源车领域布局极氪、极星等多个品牌、连续 4 年蝉联中国自主品牌乘用车市场销量冠军，且拥有近 200 亿现金储备的老玩家，吉利似乎有实力闯入手机厂商的腹地。

近年来，手机市场其实不乏跨界的玩家，除了同为车企的特斯拉传出造手机的消息，国内的格力、海尔、TCL 等公司都曾进入这个市场，但最终的结果似乎都并没有官宣时的轰轰烈烈。

在社交媒体上，部分网友也发表了质疑的评论。有一位网友直言，虽然手机的门槛比汽车低，但现在的市场中，很难做出差异化的产品，而且主要手机厂商的渗透率已经很高，留给新玩家的空间并不多。

的确，跨界有一定的风险，尤其是已经进入存量阶段的手机市场。

但在汽车智能化、万物互联成为主旋律的背景下，如果吉利能同时把握手机和车机两个入口，实现内部生态的多屏、多场景协同，将更有利于构建强大的护城河，抵御更多新玩家的竞争。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天