每年都有很多新的车型上市，今年给我印象最深的是吉利星越 L。不光是因为这款车的上市场面颇为壮观，李书福亲自站台。而是这款车实实在在的实力，就像宣传中所讲的那样 " 我要打十个 "。在我看来，这个广告语并不夸张，它带给我的震撼，超过以往任何一款国产车。

前不久，一位朋友跟我说，要把自己的轿车卖掉，换个越野。他的轿车明明很舒适，买了没几年。由此可见，越来越多的人对越野感兴趣。

虽然一般人对越野的概念，仅仅停留在 SUV 身上，但 SUV 只是个统称，在越野性能上，他们之间还是有很大的分别。比如大家见到最多的城市 SUV，更适合在城市使用，底盘比普通轿车稍高一点，通过性更强一点，外形更霸气一些。除此之外，并没有特别突出的优势。真正能驰骋山野，傲笑丛林的 SUV，还是要更专业一些。

在以往，我们说到丛林穿越，脑海里浮现的大多是路虎、Jeep 这些品牌，很少有其他品牌的车型这么玩。国产品牌中，除了走专业越野路线的车型也去跑过，没有见到一般的国产品牌车型涉足。而这一次，刚上市不久的吉利星越 L 却能轻松挑战这些高难度的复杂路面。从某种意义上说，星越 L 有了跟路虎、Jeep 站在一起的自信和实力。虽然这款车并不是主打越野，但跑起烂路毫不含糊。

南昆山越野体验中心是华南地区唯一的一座原生态高山越野场地。这次我得以驾驶着星越 L 穿梭在丛林包覆的天然崎岖山路、泥泞烂路和险峻沟壑之间；在驼峰、斜坡、乱石阵、炮弹坑、水坑、35 度坡、42 度坡和 45 度极限攀爬等越野项目之间 …… 给我内心的触动还是非常大的。

虽然星越 L 的定位是一款城市 SUV，但各项数据及性能表现上不输于专业 SUV。动力上，星越 L 全系搭载了沃尔沃 Drive-E 系列的 2.0T 发动机，分为中、高功率两个版本，高功率版本发动机最大功率 175kW，最大扭矩 350N · m，匹配爱信 8AT 变速箱。

在检验 SUV 通过性的关键参数上，星越 L 空载的情况下最小离地间隙有 210mm，满载之后的最小离地间隙也有 168mm，接近角和离去角也有较好的数据表现。

尤其值得一提的是，星越 L 搭载的博格华纳第六代电子液压式四驱系统，其卓越的四驱性能与极限脱困性，与被称为 20 万级越野性能天花板的城市 SUV 新奇骏、搭载全新 quattro 四驱系统的豪华 SUV 奥迪 Q5L 比起来毫不逊色。

为了照顾到一部分喜欢越野的客户，星越 L 在方方面面都考虑的非常周全。比如说方向盘力度分为淑女和型男，直接将使用场景用文字展现出来。在实际使用中，淑女型的力度更适合越野，方向盘操控更灵活，没有型男那么木讷。

星越 L 有专属的 " 越野模式 "。在进入越野路段前，我们提前关闭了 ESC，并且将驾驶模式调到 " 越野模式 "，这样会让换挡时间更晚，从而保证足够的动力。

在通过颠簸路段的时候，底盘的稳定性体现得淋漓尽致。道路上的巨石和大坑很多的被过滤，车身的起伏没那么大，软软的但弹性十足，人坐在里面不仅不会感到很强的颠簸，而且还很过瘾。在通过乱石路段的时候，最能检验底盘刚性和四驱性能，星越 L 的交叉轴测试给了我很大的惊喜，四驱的介入很迅速，根本不会浪费多余的动力，只要你稳住油门，车辆就能轻松的通过。此时此刻，让我不得不佩服技术带来的强大能力。

星越 L 的一大亮点体现在智能驾驶方面，它支持 L2 级智能驾驶辅助功能，包含 ACC 全速自适应巡航、AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、速度限制提醒、交通拥堵辅助、集成式巡航辅助等功能。

在去越野场地的路上，我们提前将语音包设置成自己的语音，每次发出语音指示的时候，智能系统的回应都很及时，而且很有人性化，加上听到自己的声音，倍感亲切，那种奇妙而温暖的感觉，让人倍感舒适。

此外，我们还重点体验了 HWA 高速公路辅助驾驶，虽然现在有很多车型搭载了类似的功能，但相比而言，无论在易用性还是准确度方面，星越 L 都堪称优秀。首先，它要求的条件并没有那么苛刻，比较容易就能开启，我们试着在一般道路上都成功的开启了。另外，在开启以后，车辆行驶非常平稳，路线精准，让人感到非常放心。

此次对星越 L 的越野体验，颠覆了我对国产车的认知。在以往，我们以为国产车只能做到中规中矩，基本够用。虽然比 " 中看不中用 " 强一点，但除了日常通勤外，对复杂的使用场景不抱什么希望。但星越 L 却用实力给自己证明：" 我要打十个 " 并不夸张！