10 月 12 日晚间，有媒体报道称，造车新势力零跑汽车正考虑于明年在港股 IPO，募资至少 10 亿美元，据悉公司已就 IPO 事宜与相关顾问进行了初步讨论。

截至发稿，零跑尚未对报道进行公开回应。

成立于 2015 年的零跑汽车，目前共有两款在售车型，分别为定位较为小众的两门跑车 S01 和小型电动车 T03。

不同于小鹏 P7 这类颜值广受好评的车型，S01 和 T03 似乎并未得到太多消费者的青睐，反而给零跑带来了 " 审美低 "、" 不懂造车 " 的标签，此外，这两款车也没有帮助零跑传递出清晰的定位。

去年，在蔚来月销量已经突破 2000 辆时，S01 全年的销量只有 1125 辆，与零跑定下的 1 万辆的销量目标相去甚远。

相较而言，T03 的表现要好一些，去年累计销量突破 1 万辆。

从造车新势力们每月公布的交付数据来看，哪吒汽车已经成为最有可能冲击 " 蔚小理 " 铁三角的二梯队玩家，零跑汽车未有较为出圈的表现，交付量仍徘徊在第五名左右。

但是，零跑创始人朱江明在新闻发布会上说出的那句 " 三年超越特斯拉 "，似乎在告诉市场，零跑的实力，不止于此。

朱江明将零跑定义为类似华为的科技公司，所有的核心技术全部自研，包括模组、PACP、BMS 都是自己完成，这也是零跑相较于其他造车新势力，显得有些 " 另类 " 的原因之一。

这样的策略，虽然初期很难将技术实力展现在产品上，但是一旦完成所有技术的自研，那么将拥有强大的护城河。

在今年 7 月 15 日，零跑首台自产 T03 舒享版下线，标志着零跑获得新能源汽车生产资质。

在新闻发布会上，朱江明公布了零跑的多个 " 小目标 "，包括 2025 年整体销量目标为 80 万辆，和在自动驾驶技术方面，三年内超越特斯拉。

作为一个造车赛道的 " 小透明 "，产品还未真正出圈就直接对标老大哥特斯拉，顿时引起了一阵热议。不少人质疑这位后浪的实力，也有专业人士分析了零跑说出这个目标的底气。

据行业专业人士分析，零跑的主要筹码之一，是与大华联手打造智能驾驶芯片 " 凌芯 01"，

目前，搭载凌芯 01 的车型 C11 已于 9 月底上市，补贴后售价为 15.98-19.98 万元，新车共推出 3 款车型，最高续航里程达到 610 公里，据悉将于 10 月交付。

据媒体报道，早在今年年初预售时，C11 的首月预售订单就达到了 3388 辆，截至目前的订单量逾 6000 辆。零跑科技联合创始人吴保军曾对媒体表示，以目前趋势看，零跑 C11 在今年年底和明年会逐渐上量，明年零跑 C11 的销量预期在 10 万辆左右。

也就是说，C11 或许是零跑踏入造车新势力第一梯队的门票。

如今，传出将上市融资的消息，意味着零跑的底气正逐渐转化为实力，但能否成功上市，以及上市后能否实现 " 三年超越特斯拉 " 的小目标，都需要零跑自己给出答案。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天