最近广汽丰田赛那这款全新的日系 MPV 车型可以说是真的处于风口当中，还没正式上市就已经议论不断、争论不休。新车一经展出就已围得水泄不通，且在咱们华南地区的经销商店，据说店头订单量也早已经破了 100+，看车订车的人都非常的多，可见大家对于广汽丰田赛那是给予了十足的肯定和期待。

而在前些日子，我去了一趟顺德静态地再细细品了一遍广汽丰田赛那，弥补了成都车展拍摄时候的匆忙。不过，在我去顺德看赛那的前几天，这款 MPV 的预售价实际上已经公布了：32-42 万。

价格一出，距离当初大家小道消息打听的 27 万元起售，贵了一大截，当即全网就炸开了锅，也让一众期望已久的各路吃瓜群众以及网红 KOL/ 车评人都有蛮大的落差，普遍都觉得卖太贵了，让潜在的竞争对手 GL8、奥德赛、广汽传祺 M8 都可以放心去卖了。

但事实真的是这样的吗？我尝试用几个点理性地跟大家讲明白。

赛那这款车在北美地区，实际上是属于 Minivan，正因为其全尺寸的 Big Size，可是在国内则会将 TA 归类在大型 MPV 里头。（个人觉得归类在 Van 类别里头会更加准确。）

在前几年，北美地区畅销的 Minivan，排名前三的是克莱斯勒“大捷龙”、北美版奥德赛以及丰田 Sienna。据最新数据显示，截止到 2021 年 8 月份，前三甲依然是 Sienna、“大捷龙”和北美版奥德赛。

看得出，诞生于 TNGA-K 平台的赛那，无论是在中国还是在美国，都一样很吸睛，很受追捧。我相信这与全新赛那更加个性的造型以及时尚的年轻感有关，而且这车甚至在北美都一度出现了加价抢购的现象，这可真的是非比寻常。

所以作为丰田全球旗舰 MPV 车型的 SIENNA ，TA 在北美地区的畅销，也是给了先行导入这车的广汽丰田很足的信心，相信丰田在北美市场上能够成功的车型，在中国市场上也差不到哪里去。

从中国现在的 MPV 市场情况来看，赛那在中国，真的会凸显出这款产品的存在感。首先是在中国 MPV 市场里头没有了“大捷龙”和北美版奥德赛这两个老对手。

但是称得上是新对手的产品，像别克 GL8、东风悦达起亚第四代嘉华、东风本田艾力绅、上汽大众威然、广汽传祺 M8 等等，实际上这些对手又有着各自不同的受众以及尺寸上、装备上和使用目的上的差异。

所以，在我自己看来，坦白地讲，赛那与 GL8 或者奥德赛就完全是不同级别和市场受众的车型。广汽丰田把这个丰田北美车型导入中国，针对中国人的消费特性做了很多方面的升级改造。

赛那是 MPV 市场上的新生力量，广汽丰田可以说是将自己和丰田双方股东对中国 MPV 市场的理解和预判（互联车机、三胎、一家老小的出行、大空间等等），放到了赛那身上。

据说赛那是十月底上市，目前的预售价区间为 32-42 万元。最初的舆论反应普遍是认为丰田在玩火，但只要捋一捋丰田历代 MPV 的价格，你就会发现，定位高端的丰田 MPV 无论哪台都不便宜，更不要说雷克萨斯 LM 了。

比如丰田埃尔法，车长 4975mm，轴距 3000mm，搭载 2.5L+ 双电机混动，车体的尺寸规格还不及赛那，价格 83.9 万起，你还不一定能买到。

再看回我还是小孩的时候，我大伯家在 90 年代末买的俗称“子弹头”、“大霸王”的丰田 Previa（2006 年引入国内），当年开始就是价格不菲的产品。车长 4795mm，轴距 2950mm，搭载 2.4L 发动机，当时价格卖到 50 万，3.5L V6 版本 60 万。

再看回平行进口方面，赛那的常态价格是 52.8-71 万（LE/Limited 至白金版），在国产化消息基本落实后，天津港报价低至 43-56 万。

尽管丰田 MPV 的价格一直都不菲，但是实际上市场行情却是买账的，一直都有消费者当所谓的“接盘侠”。而且在平行进口行业里，赛那号称是平行进口车的王者，MPV 中的独苗，而且虽然是北美地区的产品，但大洋彼岸的香还是没法挡住 TA 漂洋过海来到中国。

我只想说，以上的市场信息，难道丰田会不知道不懂吗？人家决定引进一款产品之前几年就会开始市场调查，务求一切都尽在掌握之中，或许这也是赛那将定价直逼 GL8 的底气。

当然，我这里没有贬低的意思，而且从产品来看，赛那是有诚意的。

首先，空间宽敞，布置灵活，让赛那有了更多的驾乘乐趣。

赛那长 5165mm、宽 1995mm、高 1785mm，轴距为 3060mm, 在这样的一个轴距范围内，赛那车内的空间长度（从油门踏板到第三排乘客）是 2760mm，空间安排的效率非常高。

而且就是在这样的空间安排下，赛那如果做 2+2+3 的满足一家人的 7 人出行布置，在第三排座椅之后的行李空间依然能够让人满意，足以放下全家人的出行行李。

当然赛那还允许车主根据不同情况，对车内空间灵活地做出 2+2；2+1+1/2，以及 2+0 的多种配置。赛那的行李空间在各种配置中可以实现的最大进深超过了 1700mm。这数据跟一个厢式货车的数据不相伯仲了，这种空间的布置我相信不仅能满足美国车主的需求，而且对于作为上有老下有小的 80 后家庭来看，大空间和灵活布局也是中国车主以及家庭非常喜欢的功能。

MPV 比较看重第二排乘客的座位空间，广汽丰田在将车型引进国内时，花了不少功夫在第二排座椅的调整升级上。第二排座椅的调整主要是调整了座椅滑轨的滑动行程和椅背的调节角度，其中座椅前后滑动的行程最大可以达到 816mm, 靠背最大角度调整可以达到 81 度。

其次是外观，赛那的外形设计是比上一代车型好看了很多，造型上立体了许多，不像传统 MPV 车型方方正正的造型，显得很年轻很有活力。设计上，赛那采用了轿车化的前脸设计，取消上格栅突出下格栅，让前脸结构大胆且富于动态的感觉。大灯位置稍向侧后方延展，让前脸的上部立体突出，从而突破了传统 MPV 平直方正的感觉。车侧向前俯冲的连贯硬朗线条，提升了车子的整体运动感。

内饰设计，赛那是围绕着以驾驶者为中心来展开的，强调驾驶者的乐趣。这是一种很奇特的价值观，市场上的主流 MPV, 并不是赛那这样的驾驶者之车，司机就是司机，车的主人坐在舒适的第二排座。但是司机并不是车上的主角。

赛那则不同，彰显出一种更高的品味，司机并没有被排除在外，驾驶席低重心配置，也提供了更加宽广的视野，驾驶座右侧宽大的扶手箱，时尚精致之外方便操控，让一辆 MPV 也要有驾驶的乐趣。

我觉得这也是一个日趋成熟的汽车市场应该有的结果，让司机在使用产品的时候同样能够置身其中，享受着赛那带来的更加自信的驾驶乐趣。

整体体验完广汽丰田版本的赛那，我是有挺多收获的。

首先，赛那是美感兼具实用的开发设计，空间大，但不是简单粗暴拉大尺寸，更多是运用设计的力量追求空间最大化，比如第三排座椅展开后，后备箱还能塞进那么多的行李箱，实在很惊人。

再者，它把驾驶位当做重要的成员对待，有整车低重心设计，所以有近似轿车的坐姿，还有开阔的视野，坐在驾驶位不会像专职司机般郁闷，包括仪表台和中控台的设计，都更让开这款车的人更有优待感。

短板也是有的，在我个人看来是在第二排座椅，如果你是一个有商务接待需求的消费者，尤其是看过 GL8、威然之后，会更加觉得塞纳内饰的塑料感极强，没有运用上更多的皮质包裹，非常的素，也谈不上豪华感，商务接待是谈不上档次的，不过作为家用来看，我倒是不担心赛那的表现，是完全能够满足家用定位的。

另外，赛那搭载全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统，其中包括了主动刹车、ACC 自适应巡航、车道偏离预警＋居中、自动远近光灯调节四大功能，基本实现准 L2 级辅助智能驾驶，让日常出行更安全、更省心。

此外，基于 TNGA-K 平台打造的赛那，利用 LSW 激光螺旋焊接技术打造出 TNGA 高刚性的 GOA 车身。值得一提的是，赛那的 C 柱采用了与车顶横梁连接的方式，形成一个环形结构，并通过优化环结构，使 D 柱上部连接处刚度提高 5 倍，下部连接处刚度提高 50%。

总体来看，无论如何赛那都不可能是定位成奥德赛一类相对平民的产品。赛那这款车也不可能完全能够满足每一个消费的需求，里头的品牌溢价现象早些年就已经形成了，理性看待即可。

最后关于交车时间，简单再说两句吧。据广汽丰田的人透露，赛那规划的最大产能是 6000 台（明年）。所以面对如今如此多的订单量，在前期的产能爬坡阶段，肯定是需要等一等的。

而另一个大家最关心的加价问题，等到正式上市之后，在广汽丰田丰云行 APP 里头自己订车是不用加价的。