10 月 21 日凌晨，美股盘后，特斯拉发布第三季度财报。

第三季度，特斯拉营收 137.6 亿美元，为连续第三个季度超过 100 亿美元，净利润 16.18 亿美元，为连续第二个季度超过 10 亿美元，且均超过市场预期水平。

尽管供应链仍受到零部件短缺的限制，特斯拉仍维持此前对交付量的预测，预计未来几年，交付量将实现年均50%的增长，截至第三季度，特斯拉今年的累计交付量已达62.75万辆，是去年全年的约1.25倍。

尽管多次降低车辆售价，特斯拉在整车利润率方面依然得到了较大提升，利润率突破30%，达到30.5%，环比上一季度增长逾 2%，远高于蔚来今年二季度 20.3% 的利润率。

第三季度，上海工厂仍是特斯拉的主要出口基地，目前的产能超过 45 万辆，特斯拉将继续提高产能水平，继续推动关键零部件的本土化生产。

马斯克曾在召开特斯拉股东大会时透露，上海超级工厂的产量已经超过美国加州弗里蒙特超级工厂的产量，成为特斯拉最大的生产基地。

关于更受市场关注的美国得州和德国柏林超级工厂，特斯拉公布了最新进展，目标是这两个工厂今年可以开始生产第一批车辆，但预计不会进行交付。

在新工厂的产能方面，特斯拉希望初步实现每周 5000 辆车的产能，并逐步将产能扩大至每周 10000 辆。

另外，特斯拉方面还表示，对于标准续航版的 Model 3 和 Moderl Y，正逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池，调整范围涉及全球市场，长续航版本车辆则将继续使用镍钴铝锂电池。

据媒体分析，特斯拉此举的目的可能是，在不提高车辆售价的情况下，压缩零部件成本，进一步提高车辆的利润率。

从去年年初开始，就一直有特斯拉将使用磷酸铁锂电池的传闻。今年 8 月底，特斯拉宣布美国用户在购买标准续航版 Model 3 时可以选择磷酸铁锂电池车型，且称这样可以提前拿到车。

其实，不只是特斯拉，小鹏汽车此前也推出了搭载磷酸铁锂电池版本的小鹏 P7，比亚迪汉 EV 更是全系搭载了磷酸铁锂的刀片电池。

特斯拉此前使用的镍钴铝锂电池属于三元锂电池的范畴，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本更低，也比较稳定，更安全，对消费者来说，最大的缺陷就是续航里程偏低，且受温度影响大，也就是说，冬天行驶时，续航可能会大打折扣。

特斯拉宣布将标续车型全线搭载磷酸铁锂电池，是降低成本的方式，同时也为消费者提供了一种选择，但续航降低后，对充电网络的需求也就更高，这需要特斯拉不断投入，提升快充技术和扩大充电网络布局。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天