2021 年是汽车行业全面革新的年代，不管是燃油车还是新能源，不管是合资、自主品牌还是豪华市场，都在进行激烈的厮杀。

最早的新势力们高举用户和智能的大旗，一边奔涌前行，一边招募 " 竞争队友 "，科技巨头们裹挟着前所未有的技术生态与制造体系纷纷应声而至。一切似乎正印证着《创新者的窘境》一书中所说的那样：" 庞大的企业帝国，常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败，失去原有的竞争优势和地位。"

走在 " 新四化 " 的丛林中，所有车企不得不拿出壮士断腕的气魄，比如自诩传统造车中的 " 新势力 " 上汽奥迪在今年开始一系列在电动化领域的重拳出击，只要你熟悉上汽奥迪在今年的作为，不难发现在豪华品牌里唯独它才是那个手持刀盾，穿林过河，寻求新生方向最为坚定的勇者。

的确，作为后入局者，上汽奥迪得以勇者之新面对四方环伺之敌，但这远远不够，尤其是层出不穷的 " 共创 " 玩法成为今年的主旋律时，上汽奥迪也不只是简单的嫁接电动化技术来潦草应付，而是用更为创新的用户组织和颠覆的商业模式来为旗下电动产品赋能。

这当然与上汽奥迪的使命分不开，今年年中，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝就直言不讳要超越北京奔驰和华晨宝马。在我看来，这不仅仅是销量上的超越，更是决心要在体系、口碑层面全方位的超越。而在电动化的这场战役里，这实际也就意味着上汽奥迪的角色，已然是抵御奔驰宝马、包括特斯拉和其他竞品在电气化和智能驾驶领域规模攻势的关键。

11 月 18 日首款属于中国市场的豪华纯电平台 SUV Q5 e-tron 首发亮相，作为一款拥有品牌最前沿的技术结晶，融汇经典艺术与时尚文化、全球视野与本土智慧的车型，这既是奥迪对于未来电动产品进化的前瞻性思考，亦表达引领纯电豪华出行的坚定信念。总之，上汽奥迪已做好准备，并决心将用户体验、用户思维融入了发展血液。

以全新之姿与用户 " 共创 "

从 2016 年年底爆出 " 再合资 " 事件至今，5 年时间风云变幻，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献，如今汽车行业面临百年未遇之变革，奥迪品牌则是在变局中重开新局，拉拢上汽集团作为其新的合作伙伴。

正如前文所说，上汽奥迪带着使命而来，更需要以一种 " 进击 " 的全新面貌投入到豪华市场的竞争中。所以从奥迪 A7L 到如今的奥迪 Q5 e-tron 两款产品的落地，不仅展现上汽奥迪 " 燃油 + 电动 " 双线领跑的实力，诠释 " 新奥迪、新豪华 " 的品牌形象，更对外释放引领中国豪华车市场全新未来的坚定决心。

在我看来，这过程中最值得惊喜的是上汽奥迪这个新的身份也赋予了其新的战略思维，它从一开始就在 " 拥抱变化 "，这种姿态是在筹备电动化、智能化的路上，它真正做到了去重新理解用户、重塑业务生态。比如过去我们常说普通的企业在满足用户需求，有竞争力的企业在创造需求，但上汽奥迪如今开始坚持要与用户共创需求，这既是其倡导的一种新商业模式，亦是健康可持续的成长模式。

在这个人人皆可砸几个亿造一台电动车的时代，门槛不在样车，不在平台，而在于规模化，稳定性和持续性。如今的上汽奥迪把自己更多看成是传统造车的新势力，它深谙规模化可以靠资本，但稳定性、持续性是需要与用户一起共建，才能基业长青。

据了解，上汽奥迪很早就开始懂得秉持 " 用户为先 " 的理念，随着数字化、智能化不断渗透到用户的生活，上汽奥迪率先打破了传统 4S 店模式，开启创新的 online mix offline 新零售模式——实体电商生态体验。即通过看车、在线咨询、在线订车等定制化服务，加上融合线下的品牌数字化体验、产品展示、销售咨询、用户互动等创造品牌与用户的直连路径，为用户构建起了全景服务体系。

除此之外，上汽奥迪还将以 " 上奥汇 " 为中心，以奥迪之城为基点，叠加与用户社交、分享、共创的模式。如何理解？我们可以看到奥迪之城会巧妙利用繁华的地段优势，在内部划分专为 " 上奥汇 " 打造的用户沙龙体验社区。届时用户可以在此倚榻而坐，休憩放松，也可以进行办公、社交、亲子活动，这里将为志趣相投的人们创造一个简约温馨的空间。

这一系列举动有着一条清晰的主线，即想要达到用户共创，首先便是触达消费者，其次才是用户以更加个性化、自主化、体验化的方式参与到整个品牌的创作中，而奥迪之城作为一个四环粉丝汇聚、交流的窗口，用户能够在这里与更多的车主、意见领袖、上汽奥迪的设计师和工程师近距离交流互动，通过社群活动的亲身参与和分享，用户与上汽奥迪之间一定也将建立更为紧密的互动关系和信任纽带。这也将形成一个良性循环，当用户与品牌当有了信任之后，用户也愿意参与到更为深层的产品定制和权益投票当中。

温暖且有参与感，是上汽奥迪新时代的标签。至少在消费者的眼中，" 年轻化 " 和 " 新锐 " 等关键字正逐渐取代奥迪原本的 " 官车 "" 古板 " 等刻板印象。而上汽奥迪所营造的全新商业模式与 " 参与感 " 让人无法抵抗，这是一种与用户共创的 " 艺术 "，不论是 80 后、90 后、还是 95 后，都会有极大的积极性来与品牌的互动，参与品牌建设，并成为上汽奥迪保持热度和新鲜感的利器。

奥迪 Q5 e-tron 未来可期

平心而论，从奥迪品牌连年来以年轻人的身份颠覆起整个中国豪华车市场的那一刻起，每一款新入华的新车型、每一次竭力为中国市场熔铸的新营销法则，都承载着当下年轻进取者们对于豪华的真正定义。

纯电出行时代，有人或许会诟病奥迪品牌步伐太慢，但殊不知上汽奥迪为人们打开关于豪华的知觉、感官和体验的那一扇扇大门，更多的是以产品的差异化为价值标签，带给用户更加全方位的体验价值。于是奥迪 Q5 e-tron 的到来注定是在不甘平庸，锐意进取的精神之下，仍然力争在每一个层面都做到完美。

的确，贾鸣镝博士在日前与媒体交流时，直言不讳 " 我们要传递百年造车的品质和理念，即从汽车属性的本身来说，我们提供的产品必须是一台靠谱的、安全的产品，并为用户用车生活带来更好的汽车驾驶体验。汽车属性始终是我们追求的。"

看似简单的话语，其实贾鸣镝博士指出了汽车工业对豪华本质最深入的理解，这包括卓越的奥迪一以贯之的安全性、舒适性，精湛的工艺和设计，而上汽奥迪在这些方面的优势自然也就延续到了奥迪 Q5 e-tron 这款产品上。

作为奥迪首款 "Roadjet 陆地专机 "，Roadjet 代表了一种独具型格的车型，以前后三排布局和 6/7 座的设定，营造出豪华动感与舒适宽敞的乘坐氛围。

除此之外，同时作为一款中国国产的首款纯电平台的 SUV，相比较于其他豪华品牌的油改电车型，其巧克力式的电池布局可以说为奥迪 Q5 e-tron 带来最大化宽敞舒适的乘坐体验。在最大可达 1825L 的容积下搭配灵活的座椅布局，坐进 B 级标准 2965mm 轴距的座舱内，俯仰之间均是独具匠心的品质。

这款集上汽奥迪之力打造的转型之作，也完美融入了一套电气化动力输出系统。新车提供单电机后驱和双电机 quattro 两种动力形式，采用 83.4kWh 电池模组，CLTC 续航里程最高可达到 560km。高功率版本最大功率 225kW，最大扭矩 460Nm，百公里加速 6.7 秒，配合奥迪最新的电动 quattro 技术、前麦弗逊后多连杆式悬架，令驾驶者感受畅快随心的驾驶乐趣。

当然，上汽奥迪工程师也不是一味追求高性能和驾驶乐趣，而是将 e-tron 保持在一种追求细腻与高级的范畴，先保证安全与稳定，再延展性能与科技感。

我们固然可以看到奥迪 Q5 e-tron 集合了众多先进的智能配置，包含奥迪国产首发的 AR-HUD 增强现实高清抬头显示功能，以及结合基于 Asterix 平台打造的全触控操作和无缝顺畅的交互体验的 Audi connect 互联系统和奥迪数字虚拟座舱设计，但相对于新势力 " 人是人、车是车 " 那种像是坐在大型电子产品内的感受，奥迪 Q5 e-tron 内外饰设计在最大限度保留奥迪家族传承的前提下，做了非常多的创新，使其设计感、豪华感、科技感三者并存。

上汽奥迪还敏锐注意到了新生代的独特个性和生活方式将越来越多地融入到汽车消费中。如今的用户更渴望个性化、定制化的情感体验，更在意表达与众不同的个性爱好和生活方式。奥迪 Q5 e-tron 的产品设计顺应了这一新趋势，在外观内饰上推出不同组合的设计，保持高质感豪华的前提下，赋予用户足够充分的个性表达空间。

在行驶用车的便利性上，上汽奥迪不仅在其超级 APP 上可以做到及时提醒用户可用、好用的充电桩，还在地下停车场设专门的交付中心，免费帮用户提供充电服务。同时，上汽奥迪考虑到一些紧急情况，分别给出了应急充电，代客充电的不同充电方案。

上汽奥迪深知，他们售出的不只是一款产品，还有全生命周期的用户优先服务承诺。由此来看，奥迪 Q5 e-tron 的成长高度，并不以所谓的增速和体量为标志，而是以上汽奥迪为标准。他们的用户服务理念决定了企业的服务体系标杆，同时也指向一个辽阔的未来。

正如上汽奥迪营销事业总经理 Thorsten Godulla 先生在广州车展中所言：" 全新的奥迪 Q5 e-tron 将成为整个 e-tron 家族的先驱。正如 40 年前奥迪品牌推出首个奥迪 quattro 技术，如今的奥迪 Q5 e-tron 也将成为标志性车型。"

强大的产品正在构建上汽奥迪强大的体系和品牌实力，纯电平台以及一系列用户运营所带来的品牌效应日渐发酵，并逐渐在市场上形成强大的口碑效应和后发优势。

当前汽车市场的竞争，品牌和产品间的差异化越来越小，消费者也越来越理性，但毫无疑问的是，上汽奥迪能为消费者带去其他品牌无法提供的亮点和价值享受，这才是奥迪 Q5 e-tron 制胜关键所在。

作者 | 孟俊陶