不知不觉中，时间滑到了 12 月，又到了一年的年尾写总结报告的时候。

众所周知，当前汽车行业处于一个史无前例的大变革时代，其发展、变化趋势是日新月异。那么现在究竟走到那个路口？跟今年 1 月份相比有哪些变化？如果从细微之处看，很难察觉到其中的异同。但如果将一年的时间压缩，将所有的汽车品牌放在一起来看，我们可以发现，变化很明显。

车展就是这样一个将时间压缩，将舞台集中的机会。尤其是 11 月 19 日开幕的广州车展，作为年度车市的收官大战，也给我们提供了一个观察行业趋势的好机会。

在车展开始前，ZAKER 汽车就提炼出 " 合资新能源的反攻 " 这一主题。

果不其然，在这届广州车展上，合资新能源的阵容比去年更加强大。据广州车展组委会统计，本届广州汽车展展车总数达 1020 台，国内外参展车企共展出新能源车 241 台，其中国外品牌展车 88 台。

在广州车展上，作为全球传统车企代表的大众 ID. 家族可谓出尽风头 , 缺席北京车展的大众 ID.4 X 终于登场 , 10 月 22 日正式上市上汽大众 ID.3 也登台亮相。自今年 3 月开始，大众在国内市场已陆续投放了 5 款 ID. 家族车型。大众南北的 ID. 系列在今年上市以来经历了艰难的爬坡——从 3 月份上市，4 月实现 1000 辆突破，5 月 1500 辆，6 月 3000 辆，7 月 7000 辆，到 10 月实现 12000 辆的销量。

此外，本田发布了全新纯电动车品牌 "e：N"、"e：N Architecture" 电动架构、5 款电动产品和建设 "e：N" 专属渠道一系列计划。昭示着其进军电动化的决心。

在电气化转型方面，传统豪华品牌显得更为积极，宝马的参展阵容里包括宝马 iX、i4 量产版。

梅赛德斯 - 奔驰 EQ 家族两款全新纯电动 EQA 和 EQB 公布售价。奥迪向人们展示了其对未来电动豪华的理解，一汽 - 奥迪和上汽奥迪分别展出 Q4 e-tron 和 Q5 e-tron，其中 Q5 e-tron 也在车展上开启预售。沃尔沃拿出了首款纯电轿跑 SUV C4。

除了产品阵容增强，在销量上，合资电动车也有非常亮眼的表现。

12 月 1 日，多家新能源品牌公布了 11 月销量数据，虽然新能源大户比亚迪和特斯拉中国还没有公布，但我们看到在新势力包围的榜单中，大众 ID. 家族占据了显眼的位置。

大众 ID. 家族 11 月交付量达 14167 台，销量直逼小鹏的 15613 台，值得一提的是，这已经是大众 ID 实现破万 " 三连 "，这一成绩，新势力中只有小鹏可与之比肩。且大众 ID9 月至 11 月连续三月的交付总量为 37029 台，以微弱优势击败小鹏的 36163 台。

作为一个国际汽车巨头，加上迅速飙升的销量，大众成为特斯拉之后，又一个挑战中国新能源车企的外来品牌，其势力不容小觑。

在外资品牌对新能源领域大举进攻的时候，中国新能源汽车表现也很优秀。

12 月 1 日，造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车纷纷公布今年 11 月份汽车交付数据，

小鹏汽车发布 11 月总交付量 15613 台，其中，小鹏 P7 交付 7839 台，环比增长 30%；小鹏 G3 系列产品交付 5620 台，环比增长 54%；于 10 月启动规模交付的小鹏 P5 交付 2154 台。值得一提的是，这也是小鹏汽车连续第三个月交付破万。

理想汽车交付 13485 辆。目前，理想汽车交付车型只有理想 ONE，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说：" 这也是起售价超 30 万的中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万。"

2021 年 1-11 月，理想汽车总交付量达 76404 辆。

蔚来汽车 11 月新能源车交付量亦大幅增长，达 10878 辆，今年累计交付量达 80940 辆。

从营收上来看，三家造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车分别同比增长 270%、190.2%、105.6%。随着交付量和车辆销售收入的上升，三家车企在营收上均获得了同比超过 100% 的增长。财报显示，蔚来汽车第三季度营收 98.1 亿元，同比增长 116.6%；小鹏汽车第三季度营收 57.2 亿元，同比增长 187.4%；理想汽车营收达到 77.8 亿元，同比增长 209.7%。

除此之外，来自第二阵营的新势力也在奋起直追，12 月 1 日上午，哪吒汽车官微消息称，其在 11 月共交付了 10013 台，这也是哪吒汽车首次月交付量过万台。哪吒还特意提到，本月交付量中，个人用户占比超 91%。哪吒汽车最初几年主要服务于 B 端市场，如今随着 C 端市场也开始走量，足见其性价比战略初见成效。同日，威马汽车公布 11 月交付量，交付智能纯电汽车 5027 辆，同比增长 66.6%。1-11 月，威马汽车共计交付智能纯电汽车 39095 辆，同比增长 96.4%，年内交付量预计超 4 万辆。零跑汽车 11 月交付 5628 台，总订单破万，均创新高。

除了以小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车为代表的造车新势力，传统车企打造的新能源汽车也开始走量。

近日，上汽乘用车发布了 1-11 月全球新能源汽车销量数据，累计销量达到 146998 辆，同比大涨超 144%。目前上汽新能源拥有 MG EZS、上汽科莱威 CLEVER、荣威 RX5 ePLUS、荣威 ei6 MAX、MG eHS 等车型，加上 11 月广州车展上发布的全新荣威 RX5 eMAX，已经拥有一个较强的产品阵营。值得一提的是，这其中出口海外销量达到 4 万辆。上汽乘用车新能源产品多集中在欧洲等高能级市场，强势杀入英国、挪威、瑞典等多个细分市场前列。

在公布的 11 月销量中，广汽埃安为破万大军再添一名成员。11 月，广汽埃安销量数据为 14566 辆，1 月至 11 月累计销量约为 10.7 万辆，已提前完成年销 10 万的目标。广汽埃安目前已推出 AION S、AION LX、AION V、AION Y 等多款纯电新能源汽车产品。

在中国的新能源车阵营中，五菱是一个不得不提的品牌。12 月 2 号，上汽通用五菱公布的最新销量数据显示，上汽通用五菱 GS EV 车型在 11 月份销量为 50141 辆，其中宏光 MINI EV 销量就达 45576 辆，同比增长 22.1%，不出意外它又是 11 月新能源市场销冠。

还要压轴的比亚迪，12 月 3 日，比亚迪发布 11 月乘用车销量快报，新能源汽车销量达 91219 万辆，同比增长超 240%，创下中国新能源乘用车月销新纪录。今年累计新能源汽车销量 509838 辆，同比增长 216.97%。

中国新能源汽车品牌除了体量大，销量强劲，今年还呈现了明显的高端化趋势。

虽然国际豪华品牌纷纷进行电动化转型，但中国新能源品牌显然已经提前进行了布局。去年，当中国品牌的华人运动推出 60 万的高合 HiPhi X 的时候，让很多人觉得不可思议，然而到今年的广州车展，人们似乎已经对中国自主电动车高端化已经习以为常了。

相信多年后，当媒体提起 2021 年广州车展的时候，还会记得首发亮相的沙龙机甲龙——一辆机甲造型、搭载四颗激光雷达、长超 5 米的中大型电动轿车，按照计划，沙龙进军的将是 40 万 -80 万元的细分市场。

在高端化方面，上汽显然有着更大的野心。似乎为了赶上广州车展这班车，上汽 R 品牌突击更名为飞凡汽车，并明确要进军中高端新能源市场。而上汽旗下的智己汽车，带来了两款接近量产的车型——智己 L7 与智己 LS7，并公布了更多细节和设计理念。并且广州车展上还带来了将在 2024 年量产、突破传统汽车形态的概念车 AIRO。聚焦智能化、电动化和消费审美升级三大趋势

广州车展上的中国新能源品牌高端化并非只是一个美好的愿望。

在此之前，作为三家头部造车新势力的 " 蔚小理 " 在高端领域早有涉足，蔚来和理想已经牢牢站稳 30 万以上的市场。而这次广州车展，小鹏带来了面向国际市场的全新高端车型小鹏 G9。这也意味着小鹏开始进军 30 万级别的 SUV 市场。

此外，还有更多的中国高端新能源品牌在今年迎来了市场的检验。11 月 30 号晚，岚图汽车公布了 11 月份销量数据。根据数据显示，岚图 FREE 在 11 月份交付量为 1139 辆，这也是岚图汽车旗下唯一一款在售车型。岚图 FREE 自 8 月份交付以来，已实现连续 4 个月销量增长，目前已累计交付 3461 辆。此次广州车展，岚图汽车旗下第二款车型岚图梦想家 MPV 亮相，它也是全球首款大型豪华电动 MPV, 将以超级空间、性能、豪华、智能、安全五大优势征战 MPV 市场。

除了岚图，吉利旗下全新高端电动车品牌极氪也是 2021 年实现交车的中国高端新能源品牌。极氪公布的 11 月份交付量数据显示，极氪首款车型极氪 001 在 11 月份交付量达到了 2012 辆。根据官方数据，极氪 001 大定平均定单金额达到了 33.5 万元。

从以上的高端化车型可以看出，激光雷达、算力、智能座舱、智能辅助驾驶等软硬件的发展，为新能源车的高端化提供了强有力的保障。此外，高端新能源车还在美学和理念上对消费者产生深远的影响。

2021 年，中国乃至全球新能源车市场实现了快速增长，中国新能车表现强劲。

11 月 30 日晚间，乘联会秘书长崔东树发文表示，2021 年 1-10 月全球广义新能源乘用车销量达到 702 万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到 458 万台，同比增长 132%。

中国新能源车表现优秀。2021 年 1-10 月，中国新能源乘用车世界份额 51%，其中 10 月是 61%，此外，2021 年第三季度中国占世界新能源车 57%。

在近日举行的 2021 红杉数字科技全球领袖峰会，比亚迪董事长王传福提到，新能源车渗透率从年初的 5%-6%，已经上升至 10 月份的 20% 左右，他预计，明年年底，中国新能源车渗透率将超过 35%。

结语：如果我们拿传统的眼光来看，在这个纷繁复杂的汽车江湖中，可能只有自主与合资的较量，豪华品牌与普通品牌的博弈。但是如果乘以新能源，就会产生几何倍增长的变量。拨开迷雾，我们能够看到的是中国新能源车与世界跨国车企的平等对话，虽然说完全超越为时尚早，但也让人看到放手一搏的实力。如果说这一种中，中国车已经站稳了脚跟，那么中国新能源车的下一站，便是走出国门，纵横四海！