借壳上市以来，贾跃亭的法拉第未来（FF）一直处于自我肯定和外界质疑的矛盾之中。

从 FF 自己披露的进程来看，首款量产车 FF 91 的生产正在有序进行中，但从发布做空报告的 J Capital 等质疑方的见解来看，FF 的上市依然是一场骗局。

近日，美国律所 Block&Leviton 因 FF 或触犯了美国证券相关法律法规而对其提起集体诉讼，这无疑又给 FF 本就不太正面的形象带来了沉重一击。

而 FF 处于舆论危机时，贾跃亭的老搭档——曾任 " 乐视汽车联合创始人 " 的丁磊却早已率先实现了 " 造车梦 "，且成绩已经十分亮眼。

丁磊创立的纯电品牌高合与 FF 的策略相似，均选择从高端市场打响声量，首款量产车 Hiphi X 销量已经一度超过保时捷 Taycan、奔驰 EQC 等豪华车型，很有可能会是 FF 91 最直接的竞争对手。

贾跃亭 " 回国 " 之时，将与丁磊这位昔日 " 战友 " 站在汽车赛道的相邻跑道，不同的是，高合早已起跑，而 FF 还站在起点热身，等待着迟迟未响起的哨声。

与一直处于聚光灯下的蔚来、小鹏、理想相比，高合的存在感要低很多。

这与高合过于高端的定位有关，毕竟 68 万元的平均售价意味着受众范围较为局限，短时间内难以渗入大众市场。

另一方面，也离不开创始人这一因素，" 蔚小理 " 的创始人均是互联网行业的连续创业者，擅于利用媒体力量为自己造势，高合的创始人丁磊在互联网行业的经验相对较少，但其在汽车产业的履历和背景都十分强大。

公开资料显示，丁磊 1988 年从复旦大学毕业后便进入汽车行业，曾任上汽集团副总裁、上汽通用总经理等职务。2013 年 -2015 年，丁磊曾担任上海浦东新区副区长。即在商界和政界均有任职经验。

在浦东新区任职期间，丁磊参与主导了引进特斯拉的项目。据悉，在特斯拉寻求进入中国市场时，丁磊曾积极的与特斯拉方面进行接洽，也因此接触了很多科技行业和三电行业的人才，为此后的造车之路积累了不少资源。

或许正是因为特斯拉项目而看到了造车风口，加上自己对汽车行业的熟悉度，丁磊在 2015 加入了贾跃亭的乐视汽车项目成为联合创始人，彼时的贾跃亭正凭借 " 生态化反 " 模式火得一塌糊涂，但在汽车行业经验并不算多，丁磊的加入无疑将给乐视汽车带来更多可能性。

乐视汽车接下来的命运无需赘述，乐视生态暴雷，贾跃亭深陷债务危机后前往美国追求至今仍未实现的造车梦。察觉到乐视汽车大势已去，丁磊最终在 2017 年黯然退场。

但丁磊并没有离开汽车赛道太久，辞任乐视职务的几个月后，丁磊便创立了华人运通技术有限公司，以智能汽车、智捷交通、智慧城市 " 三智 " 为战略布局。

沉淀积累三年后，华人运通发布了目前旗下主要产品——汽车品牌高合的首款量产车 Hiphi X，售价高达 68 万 -80 万元，直接捅破国产电动车价格天花板。

奇怪的是，尽管制造的车型如此高端，却鲜有媒体报道关于华人运通融资的消息，公开的融资仅有交通银行 50 亿元的战略支持资金。

" 造车 = 烧钱 " 早已成为行业共识，" 蔚小理 " 们不仅进行了多轮融资，还在美港两地上市不断为自己 " 输血 "，李斌更是直言，没有 200 亿根本造不出来车。

一声不吭的造出 80 万的车，资金从何而来？这就要讲讲华人运通背后的资本了。

首先，需要提及一座城市——江苏盐城，江苏盐城之于华人运通如同安徽合肥之于蔚来。

合肥的 70 亿元帮助蔚来走出了 ICU，蔚来在合肥建立了研发和生产基地，可谓是双赢的合作，盐城与华人运通的合作方式类似，将二者连接起来的不仅有共同设立的产业基金，还有悦达集团。

据中国江苏网 2020 年的报道，为支持华人运通项目发展，盐城市成立了注册资本 18.9 亿元的悦达智创公司，悦达智创的实控人正是持股比例超 80% 的悦达集团，此外，盐城还组建了规模 30 亿元的华人运通基金和 5 亿元的东海岸基金。

另外，悦达集团旗下悦达起亚为华人运通提供了一家工厂，有知情人士对媒体表示，华人运通与悦达起亚的合作，类似于蔚来和江淮的 " 代工模式 "，可在很大程度上缓解华人运通对资金的需求，也为其解决了生产资质问题。

也就是说，盐城在资金和生产方面都给予了华人运通最直接的支持。

当然，除了盐城的帮助，深耕汽车行业多年的丁磊自然也有些人脉优势，例如华人运通的股东中，不少都与上汽通用的业务链条有关。

纵观市场上在售的主流新能源车，就算是对标 BBA 的蔚来，最高售价也才刚刚超过 50 万元。此前定价 50 万以上区间的车型前途 K50 早已没了声响，高合 Hiphi X 的定价是十分冒险的，毕竟在这个区间内，大多消费者更认可 BBA、保时捷等豪华品牌的价值。

但好在这次现实与想法一样 " 丰满 "，2021 年高合的销量逐月增加，9 月时达到 641 辆，强势改写了外国豪华品牌霸榜销量榜的剧本，将保时捷 Taycan 和奔驰 EQC 等热门车型甩在身后，夺得 50 万以上区间的销冠。

那都是哪些人在买这么贵的电动车呢？

据报道，高合 HiPhi X 创始版的 3000 辆车主中，大多为企业主，亦是特斯拉和蔚来 ES8 的早期车主，已有一辆或多辆燃油车，因此，高合对于这类较富有人群来说，并不只是出行工具，而更像是一个充满科技感的新玩具。

Hiphi X 的亮点主要有对开门、展翼门、可自定义编程的 LED 前灯、人脸识别系统和智能驾驶等等。" 智能感 "、" 未来感 " 的标签仿佛直接贴在了整个车身上。

关键的一点是，无论是外形还是中控区域，它和法拉第未来的 FF 91 都太像了。

FF 91 在 2017 年亮相时，超前的设计和性能给世界带来了一个惊喜，然而，近五年时间过去，贾跃亭引以为傲的不少优势早已被其他选手超越。

性能方面，FF 91 的最高时速和百公里加速均不如 Model S Plaid，设计方面，Hiphi X 已经满足了消费者对豪华电动车的大部分期待。FF 91 目前唯一遥遥领先的，可能只剩下价格了（据悉将为 100-200 万元）。

去年年底，高合发布了旗下的第二款量产车 Hiphi Z，将于今年投产交付，从官图来看，Hiphi Z 与 Hiphi X 风格不一样，更偏机甲风，主要创新点包括中控屏背后的机甲手臂，官方暂未公布售价，但有媒体预测，Hiphi Z 价格或将在 50 万元左右。

若预测属实，或预示着高合将采取与特斯拉类似的策略，即通过高端品牌打开市场，再开启 " 鲶鱼 " 之旅，不断推出适合大众市场的车型。

不进则退的规律不仅适用于逆水行舟，也适用于如今的新能源车赛道。贾跃亭还在舟上蓄力，而丁磊已经接近脱离逆流区域了。

从整个行业格局来看，" 蔚小理 " 们占据了 15 万元 -50 万元的区间，高合从 60 万 -80 万元的区间切入，填补了国产纯电新势力品牌在高端市场的空白，也给国外豪华品牌带来了压力。

但也需要指出的是，高合目前聚焦的市场用户数量相对较少，若想要复刻特斯拉下沉市场、以量取胜的剧本，可能还需要在营销方式和产品设计上花更多心思。

如果坚持高端路线，那么如何在更多选手入场时持续保持独特的新鲜感、神秘感和科技感，也将是摆在高合面前的难题。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天