2022 年汽车圈的第一个瓜来了。

近日，理想汽车 CEO 李想在社交媒体上发文怒怼团车 CEO 闻伟的相关言论，称其部分观点毫无廉耻，刷新了创业者的底线，指望通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。

在美上市的团车网原本只是一个汽车交易和服务平台，今年 1 月 5 日才发布公告，正式进入电动汽车制造领域，算是一个十足的新选手。

闻伟在接受媒体采访时表示，团车决定造车的最大动力来自一个 100 多人的外来团队。也就是说，造车并不能算是完全由团车内部孵化的项目，主要依赖外来力量。

在闻伟的描述中，这个团队几乎无所不能。他表示，该团队可以承担产品规划、造型设计、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有 20 多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。

闻伟认为，基于多年积累的经验和技术，团队既可以生产 2000 万元以上的车，也可以做 5 万元以下的车，包括商用车、物流车，而且造车周期远低于国际大厂的48个月和国内厂家的36个月，仅为18-24个月。

团车的首款车将从这个团队提供的半成品车型里挑选，定价 10 万元 -20 万元区间，预计今年四季度即可开始预售。

在造车项目中，团车负责产品定位、营销、渠道网络，制造部分则 " 外包 " 给了这一外来团队。简单说就是一方负责造车，一方负责卖车。

总结来看，闻伟认为造车对自己的团队来说并不困难，在某些方面甚至能超越目前已经存在的国内外主机厂，整体透露出了两大关键词：自信和高速。

而李想则对其中的部分观点持反对意见，他认为，不应指望找到超级救世主（或暗指团车的外来团队），创业的本质应是有节奏有耐心的长期成长。

此后，李想还发布了一篇名为《节奏把控对于创业的重要性》的长文，其中提到，企业有 0-1 的验证期、1-10 的成长期和 10-100 的成熟期三个大阶段，每个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的。明显直指闻伟对创业节奏的把握不准确，有些过于心急和自信。

此番言论在网络上引起巨大争议，有些 " 吃瓜 " 网友认为，李想说的很客观，敢说实话，造车确实并不容易，毕竟之前那么多新势力车企前期都搞得轰轰烈烈，最终还是倒在了量产前，也有网友认为，李想格局太小了，不能因为自己已经成功就诋毁后来的新玩家。

舆论并没有发酵太久，闻伟便直接在社交媒体上回应了李想的 " 骗子 " 论，闻伟表示，除了节奏和耐心，李想忘了眼光和判断，不应该把自己当作先知。

李想的性格过于耿直早已不是秘密，此前有车主称自己的理想 ONE 座椅中有水银，在调查结果未清晰前，李想便直接下场怒怼，称造谣理想用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞，一时引起不小的争议。

但李想在社交平台公开怒怼其他企业主并不常见，毕竟理想汽车在新势力车企中的位置已经较为稳固，因此二人的互呛也吸引了不少行业内外人士的关注。

从另一方面来看，利用媒体力量为自己造势是新势力车企的惯用方法，例如每月定时公布交付量和时刻向外界披露各项新进展等等，理想汽车也不例外。

闻伟在采访时的种种表述其实也是在为自家产品造势，从某些角度看，与李想、李斌等创始人在公开场合的表态并没有什么差别，只是某些观点在李想看来有些盲目自信而已。

但要注意的是，新势力车企与创始人过度绑定亦存在一定风险，例如此前李斌称 " 不明白为什么还要买燃油车 "，甚至给蔚来招来了一些 " 黑粉 "，团车需要吸取类似事件的经验。

索尼、富士康 ....... 越来越多的企业正跨界造车，也注定将对已算是前浪的 " 蔚小理 " 们带来或多或少的冲击。

虽然大佬间的直接互呛看上去并不符合其作为企业领导层的身份，但也从侧面印证了，汽车赛道依然处于十分活跃的状态，在冲击终点线之前，还会有不少 " 好戏 "。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天