若要说在冬日里最不能拒绝的城市，那一定非三亚莫属。每年的冬天，即使是在同样温暖湿润的广东生活的我，一到冬天，依然向往着去到那拥有着温暖阳光、细软沙滩和舒服海风的三亚。

众所周知，此前海南提出从 2030 年起禁售燃油车后，成为了全国首个明确禁售燃油车时间表的省份。这一举措也一度体现了海南对于进一步改善空海南空气质量的决心，希望到 2030 年将 PM2.5 年均值降至个位数，成为一个更舒适、更宜居的省份。而这次在三亚试驾的车型，则是非常符合海南 " 三区一中心 " 发展战略的比亚迪宋 PLUS EV。

作为新能源汽车领导者，比亚迪拥有着强大的创新能力和深厚的技术积累，在比亚迪宋 PLUS 家族里，继宋 PLUS DM-i 上市之后，宋 PLUS EV 在 2021 年 4 月 7 日上市，它的出现则是更丰富了宋 PLUS 这一 " 小家族 "。

还记得第一次看到这款宋 PLUS EV 时，最令人眼前一亮的则是因那宽体低趴的设计带来的强烈运动感。再看到前脸，采用 EV 车型专属封闭式前脸的设计，一眼就能与燃油版、DM-i 版本区别开来。再加上夸张的全新运动包围、晶钻龙眼 LED 前大灯以及 "777" 电光蓝 LED 日间行车灯，整个前脸可以说是运动感、科技感完全拉满！

进入车内，年轻的气息扑面而来。日蚀蓝 + 苍穹灰的色彩搭配既与外观的科技感相呼应，又满足车内应有的静谧感。座舱整体的设计清新、简洁、纯净，整体采用多层悬浮式设计，悬浮感由中控面板延伸到两侧，其悬浮理念体现在方向盘、储物空间、空调出风口等细节上，再加上环绕式多色氛围灯漫反射营造出的双层悬浮效果，整体给人的感觉宛如坐进 S 级头等舱一般的奢享空间里。

空间方面，宋 PLUS EV 拥有着同级最宽车身以及长达 2765mm 的 B 级 SUV 的超长轴距，后排采用 28° 最佳的乘坐舒适角度，加之后排纯平底板，打造真正的后排标准三人座。在环岛自驾游时，即使是坐在后排一整天，也丝毫不会感到 " 腰酸脖子疼 "。

在空间视觉感上，63 英寸超广角全景天窗让行驶空间毫无压抑感，白天欣赏旅途美景，夜晚畅享星空烂漫。

自驾出行，少不了智能车机系统的密切陪伴。这款宋 PLUS EV 入门即高配，搭载 DiLink 智能网联系统，12.8 英寸自适应悬浮 Pad 不仅可以当手机使用，K 歌导航刷抖音样样在行，360° 高清全息透明影像系统，更有手机 NFC 车钥匙等黑科技功能，为日常用车带来了更多便利。支持整车 OTA 远程升级、高温消毒杀菌、全新 DiLink 手机端。

其实每次开新能源电动车，多少都会有点 " 里程焦虑 "。在了解到宋 PLUS EV 搭载的是刀片电池，采用与当家旗舰汉 EV 相同的电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和脉冲自加热系统后，这一 " 里程焦虑感 " 减轻了很多。其搭载交流永磁同步电机，最大功率 135kW，最大扭矩 280N · m，试驾过程中，宋 PLUS EV 响应快、加速快，推背感随叫随到，令人身心舒畅。

底盘方面，宋 PLUS EV 采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，在德系大师汉斯的调校下，无论是高速过弯，还是紧急变线，整车侧倾极小，过坑过坎，滤震干脆，颇有德国车的高级感。值得一提的是，作为一辆宽体长轴距的 SUV，宋 PLUS EV 转弯半径仅为 5.55m，即使是技术不太优秀的新手司机们，也丝毫不用担心在窄街小巷过弯遇到难题。

此次我们试驾的路段有高速路有城市拥堵路段，经过近 300KM 的测试后，宋 PLUS EV 百公里电耗仅为 16.5kWh，续航扎实可靠。而且这款车搭载了 90 千瓦极速快充，从 30% 充到 80% 仅需 30 分钟。在高速驾驶的过程中，DiPilot 智能驾驶辅助系统的优秀灵敏度也是令人印象深刻，如 AEB-CCR 自动紧急制动系统、BSD 盲区监测等功能可以在关键时刻化险为夷，给足了我强大的安全感。

虽在这温暖的三亚和宋 PLUS EV 只接触了短短的一天，但这一天的时间却已足够感受到宋 PLUS EV 优势，有颜有型，舒适安全，充电快、续航真、跑得远。如果要问我 "20 万以内的纯电 SUV" 可推荐的车型，一定会有宋 PLUS EV 重席之地。