" 全新纯电轿跑 " 比亚迪海豹是 e 平台 3.0 的集大成之作，四款车型预售价格区间为 21.28 万元 -28.98 万元。海豹首搭 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 智能扭矩分配技术，后驱 / 四驱动力架构，以及前双叉臂、后五连杆悬架。四大首搭的加持，让海豹更有驾驶乐趣，今天我们就来聊聊其中的 CTB 电池车身一体化和 iTAC 智能扭矩分配技术。

顾名思义，CTB 是英文 Cell to Body 的缩写，与一些人所了解的 CTC（Cell to Chassis）概念大致相同，其精髓在于从电芯直接到车身，而非用软包电芯或圆柱形电池先构成模组，再到车身组成电池系统的形式。比亚迪的工程师以蜂窝铝材为灵感，将高强度的刀片电池深度融入车身结构，形成电池托盘、刀片电池、电池上盖集成车身底板的 CTB 电池系统。从这个意义上讲，海豹的 CTB 技术不仅在行业内具有独特性，更因为海豹实现了 CTB 技术的发布即量产，是市场上当之无愧的 CTB 技术首发车型。这种整车三明治结构的电池系统，既是能量体，也是结构件，并且让海豹的安全性能、整车造型、系统效能、轻量化和操控性能全面受益。

海豹的 iTAC 智能扭矩分配技术是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。相比传统系统通过降低动力输出让车身恢复稳定的方式，iTAC 通过主动分配扭矩的方式让车辆保持动态稳定，控制范围更大，上限也更高。iTAC 结合了轮速传感器和电机旋变传感器，可以实现更快、更精确的响应。

因为 CTB 技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到 40,500Nm/°，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱 / 四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。加之 50:50 的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中，海豹不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定。操控上限高，自然也就更好开、更好玩。

海豹四驱性能版可选 iTAC 系统，可以在打滑发生前感知车轮的抓地力异常，并提前调整扭矩分配，让车辆恢复动态稳定，提升出行安全，提高可玩性，让普通人也能化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。

燃油车时代，驾驶乐趣让一代代人魂牵梦萦。纯电时代，我们仍然可以拥抱这份幸福。作为 e 平台 3.0 的集大成之作，海豹的 " 轿跑 " 概念并非止步于设计，它是比亚迪用行业领先的新能源技术为年轻人打造的驾驶者之车。从技术优势到体验优势，正是海豹的价值所在。