30 万公里，对于一辆车而言意味着什么？

我们不妨先看一组数据：燃油车型一般 10 万公里的换车率大概在 40% 左右，20 万公里的换车率约为 80%，30 万公里的换车率则达到了 95%；而新能源纯电动车型没有发动机、变速箱等传统机械结构，新能源车车辆部件的老化程度和更换频率也更低，当然了，系能源车一般质保期在 6-8 年，开到 15 万公里用户基本需要换车，30 万公里也能覆盖 2-3 任车主使用 ......

30 万公里，基本已接近一辆车的 " 暮年 " 阶段，各方面性能会有明显的下降，同时品质一般的车型甚至还会接连冒出各类小毛病，甚至存在 " 大修 " 可能性。

可曾想过，有这样一款新能源车，开了 30 万公里之后，依旧生龙活虎？

这是一台前期版本的小鹏 P7，上牌至今一年半左右，就已行驶了超过 30 万公里，这是已知造车新势力中驾驶路程最远的用户车辆，也是少数在极短时间内累计了超长里程的纯电车。

初次见到这款车时，我个人还是颇感意外的。或许是车主平常养护得比较好，无论是外观漆面光泽度、平整度，还是内饰整洁度、新旧程度，均很难看出是一辆行驶了 30 万公里的车。仅仅只是方向盘 " 包了浆 "，在座椅部分有折痕、磨损和小塌陷等 " 岁月痕迹 "，但没有明显的掉色、串色、颜色痕迹，且面料老化并不严重，整体品质相当令人惊喜。

而北京中车联技术培训中心的检测同样印证了这一点，这辆行驶了 30 万公里的小鹏 P7 电池健康程度在 90% 以上，满电续航约 540-550km（新车 NEDC 满电续航 670km）、续航保持在 80% 以上，且整体绝缘状态良好，同时，底盘紧凑、不松散，刹车与卡钳干净平滑，前后悬架各种连杆、摆臂、螺丝均无变形。

当然，" 百听不如一试 "，为了更加清晰感受出这款开了 30 万公里的小鹏 P7 与全新之时究竟存在着多大的差异，我们还对新旧车型做了一次对比。

在实际体验中，通过对比试驾能够发现，开了 30 万公里之后的小鹏 P7 的拨杆以及按键缺少了一丝清脆感，同时底盘部分也确实没有全新车那般紧致，在经历坑洼路面回弹略显迟缓，大约能够达到全新状态的 8 成功力，其实这样的表现也在可接受范围之内，毕竟这台车已经经过了 30 万公里的洗礼，而且据悉车主在这过程中也没有对避震、底盘部件做过任何更换。

此外，车辆起步迅速，提速有明显推背感，刹车灵敏度不错，紧急刹车也能良好应对，且加速与减速时换挡顺畅无异响，性能方面是不减当年。

在 30 万公里 " 极限奔袭 " 后，仍有如此出色的表现和品质，这需要归功于小鹏从生产制造各环节品质管控 + 严苛的设计、测试标准的全面保障。

也正是得益于出色品质，小鹏 P7 自上市以来，便得到了市场广泛的认可：

2021 年累计交付 60569 台，是新势力纯电车型中 TOP1。

2022 年 3 月份，第 10 万辆小鹏 P7 正式下线，小鹏 P7 也成为了首个突破十万台量产记录的纯电新势力车型。

2022 年 3 月，小鹏 P7 月销量首次突破 9000 辆，创造新势力纯电车型全新纪录。

除此之外，在纯电动新能源车保值率 TOP5 中，小鹏 P7 在 20-30 万级别纯电动车中以 73.19% 的保值率排名第一。在 C-NCAP 五星安全、J.D.Power 魅力指数、和 i-VISTA 智能指数的评选中，P7 都取得了最高评价。

一直以来，小鹏品牌以 " 智能、品质、探索、潮酷、可持续 " 为品牌核心价值。颜值、智能和科技，小鹏一直是国内品牌领跑者；而 " 鹏派品质 " 也是小鹏汽车的品质 icon，其致力于专注研发，严控品质，多维安全，创新智能服务，打造品质可靠的科技品牌。

" 始于颜值，陷于智能，忠于品质 "，或许这也是每一位小鹏车主的内心表达。