电气化大趋势下，各大车企纷纷进军新能源领域。那些有实力的车企，为了将新能源 " 命脉 " 牢牢把控在自己手里，也纷纷带来了自家的电池技术，有的为了安全，有的主攻续航，有的更省成本，也有的能够提升充电速率 ...... 真可谓是八仙过海各显神通。下面我们一起来盘点一下各款热门电池的特点吧。

充电时间太长，不方便，如果可以像电瓶车那样直接换个满电的电池就能接着开就好了。有这样忧虑的车主不妨看一下上汽今年推出的 " 魔方 " 电池。

" 魔方 " 电池充电和换电两种模式，整个电池模组使用了统一的快换机构，并且也拥有统一的快换冷却接口，因此搭载魔方电池的车辆可以在短短几分钟内完成换电操作，并且维持与非换电电池模组一致的冷却效果。当然，除了换电，

我们都知道不同容量的电池一般体积大小不一样，要能实现换电，就意味着搭载该电池的所有车型，电池的投影面积必须保持一致。目前市场上几乎所有的电动汽车电池组件，内部均采用立式电芯布局，为了能使投影面积一致，" 魔方 " 电池采用 " 躺式 " 布局，通过增加电池厚度来提高电池容量，实现不同的续航。躺式电芯布局不仅能让 CTP 电池的整包厚度低至 110mm，车内空间变大，还能让电池能量密度提高至 180Wh/kg，效能大幅提高。

虽然换电比充电方便，但换电站的造价比充电站高很多，能否普及需要多家车企的共同努力。

买电动车的消费者通常有两大顾虑：1、续航短 2、电池安全。很多车企为解决第一个问题，采用电池能量密度高的三元锂电池作为动力电池，但三元锂电池稳定性差，易起火爆炸，所有一般会搭配 BMS 电池管理系统。

传统铁锂电池

而磷酸铁锂电池则完美解决第二个问题，并且成本更低，但续航不行。普通的磷酸铁锂电池组里面有支撑结构，产生很多空隙。比亚迪的刀片电池很好理解，就是把电芯扁平化，重点在于电池结构的改变。

比亚迪的刀片电池创新在把圆柱体改为片状，像云片糕那样叠起来，既提高了电池利用率和能量密度，使续航提升，又增大电池的散热面积，可以匹配更高的能量密度还不容易短路。除此之外，刀片电池在电芯方面还有叠片结构 + 陶瓷涂层技术等高科技的应用。

相较传统的有模组电池包，" 刀片电池 " 的体积利用率提升了 50% 以上。在电池寿命方面，" 刀片电池 " 达到充放电 3000 次、行驶 120 万公里的长寿命优势，也能够有效消减用户对于新能源车长期使用后电池衰减的焦虑。

但刀片电池也有缺点，即碰撞后更难修复。因为每个电芯间挨得近，一个受碰撞后难免会波及到串联的其他电芯。另外，刀片电池始终是磷酸铁锂电池，充电速度和续航能力还是赶不上三元锂电池。

上面的刀片电池是磷酸铁锂电池的改良，弹夹电池则是走另外一条路，改良三元锂电池。普通的三元锂电池易燃易爆炸，像鞭炮一样一个炸了其他跟着一起炸，使火势蔓延，场面失控。

弹夹电池首先采用超高耐热稳定电芯，从根本上减少着火的概率；然后每根单独的电芯都包在超强隔热电池安全舱内，类似大楼里的防火门，即使着火也传不到隔壁；最后还有极速降温三维冷却系统以及全时管控的第五代电池管理系统，为电池及时降温。

虽然着火的可能性下降了，但因为安全舱增加了电池包的质量和体积，所以电池密度可能会下降。

大禹电池与弹夹电池一样是三元锂电池，抑制着火爆炸的方法有部分类似，电芯之间用隔热层，但灭火的方式不同。

大禹电池主要是将电芯内的高温、高压气体、火流分散到整个电池包上，避免集中在一处爆发，然后引导至灭火通道，在定向排爆出口设置多层不对称蜂窝状结构，可让火焰快速抑制和冷却，同时，还能阻挡车外氧气流进电池包，避免电池组发生更大的燃烧。

独特的针对热失控的方案，使大禹电池可以兼容不同正极材料配比，如三元 811 电池、5 系、6 系电池，甚至不同材料的磷酸铁锂电池等，都可以装载到大禹电池上。日后长城还能基于大禹电池这个平台提供不同能量的电池包，适配不同设计续航里程的车型产品。

这四种电池只是目前各大企业针对热失控提出的可行的解题方法，每种方法都有各自的特点，也不意味着这已经是最优解，期待以后还会研发出更好地方法。