集度被吉利 " 抛弃 " 了？

6 月 30 日有媒体报道称，企查查平台显示，集度汽车有限公司发生工商变更，浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升至 100%。

在此之前，百度和吉利关联公司分别持有集度 55% 和 45% 的股权。

企查查显示，除了股权变更，集度的法定代表人也由夏一平变为梁志祥，且在董事备案一栏中，夏一平和吉利系高管安聪慧均为 " 退出 " 状态，剩下的三位董事李震宇、梁志祥和何俊杰均为百度的高管。

也就是说，在股权和管理层层面，吉利都做出了退出的动作。

集度在 6 月上旬才轰轰烈烈地发布了首款机器人概念车 ROBO-01，无论是车辆研发速度和智能化程度都处于较高水平，加上背靠吉利和百度两大行业巨头，集度一直被外界视为一个实力较强的新造车选手，有一定希望能改写新能源车市场格局，但如今吉利突然 " 后撤 "，似乎让集度的未来模糊了几分。

集度成立于 2021 年 3 月，几乎是同一时间，雷军带着也官宣了小米将独立造车。

二者官宣时间接近，项目推进速度却有很大不同，集度的行动十分迅速。

成立后三个月，集度便已基本完成核心团队的搭建，首款车辆外观、内饰的设计选型和基本方向也已经确定。

彼时夏一平透露了集度进展如此之快的原因：新车上与智能相关的部分使用百度 Apollo 无人驾驶技术以及吉利浩瀚 SEA 智能架构，生产制造与供应链则将完全使用吉利现有体系。

也就是说，集度可以省去很多研发和设计的时间，直接将百度和吉利现成的技术和生产体系结合起来使用。因此仅仅一年后，集度便发布了首款概念车，另一边的小米汽车则鲜有进展公布。

尽管 ROBO-01 发布后引来了李想、何小鹏等行业人士的质疑，但的确也展示了百度在汽车智能化方面的实力和野心。

作为最早一批布局自动驾驶的互联网企业，百度在智能技术上有近九年的积累，相关技术的专利数量也处于领先位置，然而技术在 C 端市场落地的过程不算十分顺利，百度没有像华为那样向车企提供全栈智能解决方案，此前押注的威马汽车也逐渐被其他新势力车企甩在身后，因此集度肩负着将百度多年来积累的技术落地的重任。

正如百度 CEO 李彦宏所说，" 集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。"

而吉利则更像是百度某种程度上的代工厂，主要负责生产，从此前的持股比例也可看出，吉利在此次合作中未处于主导位置，但对于在向新能源转型时屡次碰壁的吉利来说，增加一个布局棋子并没有太大坏处，毕竟自家的新能源品牌极氪能不能杀出重围还很难说。

值得一提的是，" 吉利退出集度 " 的消息公布后不久，百度和吉利均回应称，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，且集度 CEO仍为夏一平。

可以看到，尽管企查查这类信息平台显示吉利已不再持有股权，但百度和集度均否认了这一点，并表示双方所持股份不变，两边说法有一定矛盾，让这场 " 分手 " 风波更显得像一场闹剧。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天