8 月 8 日消息，据媒体报道，美国加州机动车辆管理局对特斯拉发起指控，认为特斯拉在推销自动驾驶技术时存在虚假 / 夸大宣传的行为，已经于上个月月底将上诉材料提交到了州政府办公室。

举个例子，特斯拉官网上的广告语写到 "（自动驾驶）系统为短途或长途旅行设计，驾驶时司机可以不采取任何行动 "。

加州交管局认为，这样的表述会让车主以为特斯拉已经可以实现完全自动驾驶，不需要任何人类操作。

然而现实情况是，直到今天，特斯拉都没能真正实现完全自动驾驶，需要司机随时保持警惕和做好接管车辆的准备。

另外，加州交管局还指出，特斯拉的免责声明与广告语表述的意思明显自相矛盾，因此并不能让特斯拉免于指控和惩罚。

特斯拉官网上发布的免责声明为：当前启用的这些功能需要司机主动监管，还不能让车辆实现自动驾驶，与前文提及的 " 司机可以不采取任何行动 " 存在矛盾。

据媒体报道，如果加州交管局胜诉，特斯拉将面临的最严重的惩罚可能包括，吊销在加州制造或销售汽车的许可证。

自动驾驶一直是特斯拉的主要卖点之一，也是特斯拉保持高估值和盈利水平的一个重要原因。

特斯拉财报显示，今年第二季度，包括 FSD、OTA 以及超充服务等在内的服务及其他收入达到 14.7 亿美元，占总收入的比例提升至 8.7%。

但同时，自动驾驶技术带给特斯拉的质疑声也尤其多。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前公布的数据显示，在过去 10 个月里，各大汽车厂商累计报告 392 起关于自动驾驶辅助系统车辆的事故，其中特斯拉的车辆涉及 273 起，占比接近七成。

这近三百起事故中，部分是因为特斯拉选择的纯视觉路线存在一定缺陷，比如系统多次将白色货车识别为 " 天空 "，并 " 指挥 " 车辆前进，最终发生车祸，部分则是因为特斯拉过度夸大自动化程度后，导致司机警惕性降低、发生事故。

此次加州的指控或多或少的会给特斯拉敲响警钟，毕竟加州是特斯拉在美国销量最多的州。数据显示，特斯拉去年在美国市场的销量为 35.2 万辆，仅在加州就卖出了 12.1 万辆，占总数的逾三成。

在刚刚过去的特斯拉年度股东大会上，马斯克画了一个 "10 年卖出 1 亿辆车 " 的 " 大饼 "，为了实现这个目标，特斯拉大概率不会放弃加州这一销售重地，因此有观点认为，特斯拉最终会按照加州交管局的要求，修改对自动驾驶技术的描述词，或更明显的提示消费者，某些功能存在一定限制条件。

实际上，2020 年时，德国的一家消费者权益保护机构也曾就特斯拉的相关宣传语对其发起指控，最终慕尼黑法院判定特斯拉败诉。

" 拥有自动驾驶的潜力 "、" 到今年年底 …… 能够在城市实现自动驾驶 " 这类具有误导性的说法被禁止使用。

将目光转向国内，蔚来、小鹏、理想等新势力车企此前的宣传方式也有一定夸大成分，比如宣传视频中着重强调自动驾驶的 " 自动 " 二字，部分销售人员推销时也只会告知自动化程度，忽略存在的缺陷和痛点。

但在去年 5 月，一位车主在驾驶蔚来 ES8 并使用辅助驾驶功能时发生车祸、不幸身亡，这起事故给全行业敲响了警钟，小鹏和理想汽车纷纷修改了自动驾驶文案，更多突出 " 辅助 " 的属性，蔚来甚至给车主们推送 " 辅助驾驶 " 考试，引导车主更多了解这门技术，提高警惕性。

如今行业大哥特斯拉再次因自动驾驶宣传方式陷入争议，无疑也会再次提醒整个汽车行业，销售和宣传时，表述应立足于实际技术水平，不应过分 " 添油加醋 "。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天