从去年 4 月小米官宣造车后已经过去了一年半，到目前为止，除了几辆自动驾驶测试车，外界依然看不到任何小米汽车的模样。

不过，小米汽车的热度倒是一点都没有少。

9 月 15 日，雷军接受央视财经采访时，一句 " 小米造车是被逼出来的决定 " 又登上了热搜。

巧合地是，近日也有消息称，蔚来将在明年发布第一款智能手机，并且将 " 追求高端路线 "。

手机厂商和汽车厂商 " 互相偷家 " 已经是公开的秘密，前有华为、苹果，后有蔚来、吉利、特斯拉。不过就目前来说，大家依然还停留在 " 嘴炮 " 和规划阶段，真正进入各自市场 " 贴身肉搏 " 的画面还未出现。

无论是手机厂商造车，还是车企造手机，无外乎 " 生态 " 二字。

目前行业主流观点是电动汽车，尤其是搭载自动驾驶后的电动汽车将会是下一个移动计算场景，即 " 会跑的计算机 "。而与移动计算联系最紧密的自然是现代人形影不离的智能手机。

用手机控制电动汽车是两者互联重要的使用场景，包括手机远程控制汽车启动、监控汽车运行状态、与车内的车机等设备协同等等。目前最典型的例子是华为鸿蒙智能座舱与华为手机的协同。

总而言之，手机是进入汽车一个重要互联网入口，而在 " 流量为王 " 的数字时代，车企显然不希望自己的流量入口掌握在手机厂商手中，手机厂商也不乐于只做车企们的陪衬——掌握了上游流量的企业总是会不自觉往下游控制。

就像雷军说的，" 此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了 "。

不过，雷军的话也不一定就是真理。

毕竟手机厂商里更多的都没有造车，三星、荣耀、vivo 都明确表示不会造车，而车企里没有宣布造手机的就更多了，包括通用、大众、丰田等一众老牌车企至今未表示过对造手机的兴趣。

因此这里似乎有个奇怪的现象，想造车的手机厂商都是大厂，但想造手机的车企却都不是大车企，即便是目前风头最盛的特斯拉，销量也远不及其他老牌车企。

其中的原因除了老牌车企距离一线科技行业较远，对前沿科技感知不够，最可能的原因或许是手机和汽车的联动目前依然处于非常弱的阶段，那些美好的远程操控场景还停留在想象中。

用户会不会为了一台车而选择同品牌手机，或者为了一款手机而选择同品牌的汽车都还需市场检验。

另一方面，无论是造车还是造手机，开发成本和推广成本都相当高，手机厂商在冲击高端且手机市场下滑明显；车企们则在进行电动化转型，生怕下一个诺基亚。

因此，大部分手机厂商和车企都选择了观望，而不是像雷军一样 " 赌上自己所有的声誉 "。

因此，" 互相偷家 " 只出现在了少数几家企业上，而没有成为整个市场的主流。

ZAKER 科技出品

文 / 刘凡