这个时代从不辜负人，它只是磨炼我们，磨炼每一个试图改变自己命运的平凡人。吴晓波在《激荡十年，水大鱼大》中这样写道。

车亦如人，每个时代诞生的新物种要么素履以往，要么一往无前。俗话说的好，你若善待时光，时光定不负你。而纵观中国汽车工业 30 年来的发展历程，能够被市场承认，成为传奇从而被各个时代所接受的并不多，而东风本田 CR-V 绝对能算是其中之一。

这不仅仅是因为其是一个时代的开创者，更是由于在市场的变幻莫测中其总能够在传承与变革间完成自我进化，迈向下一层阶梯。历经成长与裂变、进化与迭代，不仅成为紧凑 SUV 阵营中最为独特的一个引领者，也是集硬核的 " 产品力 " 与与生俱来的家庭护航形象于一身的车型范本。

在进入中国 18 年后，CR-V 在今年迎来了 260 万辆的里程碑。一款车型，能够获得超 260 万中国消费者的认可，是对其产品力，品牌力，营销力的综合肯定。作为最早进入中国的城市型 SUV，CR-V 代表的已经不仅仅是一款产品，更成为一个品牌和符号，甚至一个市场。

无数人将 CR-V 视作为时代造就的英雄，但 CR-V 却不限于时代的桎梏，它以本田的实力成长为半径，以无数个家庭对于品质的渴望为圆心，所绘出的是一幅精彩绝伦的进化史卷轴。而进化中的 CR-V 跟随着时代的心跳，将胜利者的旗帜一次又一次插在市场最耀眼的顶峰。

作为 SUV 市场的老兵，CR-V 几乎与东风本田处于同一发展轨迹，过去十八年来，从没有一款产品能像 CR-V 一样，犹如一个拓荒者，在一次次的进化中秉持着敢为人先的精神为其注入最丰富的时代注脚。

CR-V 源自 Comfortable Runabout Vehicle，翻译过来就是 " 舒适轻便车 "，对于那个 SUV 以硬派越野为主的时代，CR-V 另辟蹊径，让世人知道市场上不缺温柔的家用车，也不乏野性的越野车，但是缺一款兼顾 " 野 " 与 " 柔 " 的车。

而 CR-V 的到来不仅打破了 "SUV= 越野 " 的固有观念，它还将 SUV 的安心感、轿车的操控性、越野车的外观、旅行车的功能、媲美 MPV 的空间诠释得淋漓尽致，为汽车市场带来了一个全新品类，为消费者带来了与众不同的全新体验。

2004 年上市的 CR-V 一到来，便迅速成为市场标杆并与 " 城市 SUV" 概念画上了等号。在那个刚刚被激活的私人汽车消费市场，CR-V 几乎就是 " 美好生活方式 " 的代名词，相比初代 CR-V，这一代的国产车型的确在造型上进一步强调城市化，设计风格更加时尚。

如果说第二代 CR-V 打开了中国消费者对于城市 SUV 的认知、开启了中高端市场。第三代 CR-V 则证明了 " 王者 " 地位不可撼动的绝对实力。要知道 CR-V 在国产到 08 年之间就已取得了飞速的发展，相关数据显示，到 2008 年年底，CR-V 已经达到了月销 7600 辆的水平，而此时的其他日系的城市 SUV 处于月销不足两千的水平上。

从 2007 年到 2011 年，CR-V 连续不仅五年蝉联中国 SUV 市场的销量冠军、累计销量更是已经超过了 50 万辆，还在 2009 年 -2012 年 CR-V 连续四年的保值率报告中排第一。

07 年国产的第三代 CR-V 的问世具有普世化的意义，从外形上来看，第三代 CR-V 从以往精干俊朗转变为精致敦厚的造型，饱满的车身曲面和圆润的窗框线条相当有辨识度。而这一造型的转型也是基于第三代 CR-V 敏锐的窥探到了中国消费者对于一台可以完美地融入到城市生活中车型需求的本质。

随着城市化的加速，相比撩起用户去纵情广阔天地的冲动，第三代 CR-V 更懂那些年打拼奋斗的辛酸与不易，其推出的前驱版车型，在成本降低后，入门级车型售价从 22.08 万降低到了 20.78 万。此后 CR-V 成为中国家用城市 SUV 的标杆，便一发不可收拾开启了属于自己的盛世王朝。

随着时代的发展以及东风本田生产工艺的进步，第四代 CR-V 开始往更为家用的属性靠近。外观上这一代最大的变化尾部造型变成类似于沃尔沃的车尾高转折设计，这样的设计手法，极大地提升了第四代 CR-V 的体量感。内部变化最大的则是空间体验，一是超大容积的后备厢空间加上后排座椅放倒等功能，使得第四代 CR-V 出色的空间拓展能力，座椅后排乘客无论头部还是腿部空间，都非常充裕。就连大家十分在意的后排中通道凸起这一问题，第四代 CR-V 也做得出奇地好，后排乘客不再为腿部空间而担忧。

事实上，第四代 CR-V 从 2013 年到 2017 年也一直保持着 1 万 -2 万辆甚至更高的月销量。而且在第四代产品中期还取得了一个里程碑式的成绩：2014 年 4 月，CR-V 成为国内首个达成 100 万辆销量的 SUV 车型。

直到 2016 年，此时的 SUV 市场不断被细分化，运动 SUV、小型 SUV、7 座 SUV 等新品类层出不穷。于是第五代 CR-V 在消费升级的需求下，整体上开始变得更加精致。全新造型的前进气格栅采用镀铬处理，且前脸线条更为锋利，车身的曲面设计更讲究光影的雕琢感，内饰也开始学习欧洲车的高品质感氛围。

而且从第三代 CR-V 引领 SUV 愈发城市化的趋势，进一步收敛 " 野性 " 开始，第四代 CR-V 在地球梦科技系列动力总成的技术光环下，也赶上经济实力提升的消费者看重舒适性，且市场已经露出科技化的苗头，新车借助本田的 " 空间魔术 " 将内部空间加大，产品力上又再次上升到一个新的台阶。

到了第五代产品赶上新生代消费者崛起，且市场开始强调环保，CR-V 从设计到科技配置上开始对年轻人下手，并推出 i-MMD 混动系统，这既是本田全球首发，也是中国市场合资 SUV 首次搭载混合动力的车型。可以说 CR-V 的每一次更新换代，都是对于时代的思考，每一次在市场涤荡中扶摇直上，都是东风本田的自我突破。

如今许多年过去，一个又一个瞄准 CR-V 的竞品或止步不前或陷入了表现不佳的漩涡，但 CR-V 依然遵从本心，不疾不徐，因为它知道，它最大的敌人并不是他人，而是自己，所以它的每一代创新、它的每一处较劲，不仅能一举打破了人们对于 SUV 的死板认知，也拔高了人们对于 SUV 的期待。而 CR-V 长盛不衰的原因，在于几乎每一代 CR-V，都能折射出市场环境和流行趋势的变迁。

一路走来，CR-V 惊艳了时光，温柔了岁月。CR-V 每一代的蜕变，也都让 CR-V 变得更加强大。而 CR-V 真正触动每一个中国消费者的缘由，断然离不开它延续至今的那种对时代的洞察和对中国市场的敬畏。

这一次，全新一代 CR-V 以全新设计风格示人，也展现出其敢于革新的品牌基因。其在视觉上所做出的最直观的改变，就是更进一步将年轻消费群体偏爱的高级简洁风格融入到了设计语言中。

作为一款全球车型，全新一代 CR-V 在设计之初，就塑造了自己独特的生活创享美学，最直观的体现是从对外观设计的极致追求，让人能够在浮华的都市一眼就看见它。全新一代 CR-V 从全球超级都市和都市年轻人的个性意识中汲取灵感，由外观到内饰，由材质到科技，最大化地集聚最新的设计元素。

譬如全新的倒梯形前格栅，内部加入了黑色网状元素作为点缀，通过镀铬饰条与两侧狭长犀利的大灯组形成一体化设计。全新一代 CR-V 认为真正的年轻，应流淌于所有角落，车身化繁为简贯穿前后的腰线设计为全新一代 CR-V 勾勒出了精美的轮廓。在燃油车与混动车型的 " 双前脸 " 设计中，或许更多人会偏爱混动车，因为它两侧金属质感的梯形装饰不仅看上去更加熠熠生辉，其前脸层次也倍感丰富。

走进它的内饰，依然延续了本田家族化的设计理念，无论是一体化对称式仪表台，还是多种材质饰条的细节点缀，儒雅气质呼之欲出。值得一提的是，全新一代 CR-V 长、宽、高分别达到了 4,703×1,866×1,680mm，给予车内这一方天地中最为自在的空间，另外加长约 40mm 后达到 2700mm 的轴距为乘坐于后排的家人提供最为宽阔的腿部空间，全新一代 CR-V 可谓将充裕演绎到了极致。

与此同时，东风本田也观察到了中国三胎政策持续放开、消费升级的趋势以及大多数的七座车无法充分满足人们对空间、体面、多路况、多场面的全方位需求，此次全新一代 CR-V 除了五座，还将为中国市场 " 量身定做 " 导入 7 座版本，而全新一代 CR-V 也成为同级别唯一提供的 7 座版车型，方便中国用户自如购车选择。

老实说，CR-V 始终都为消费者带来实用、品质、价值感的产品体验，并引领细分市场产品和消费者生活方式的潮流，此次里里外外进化的力度更是表现出了东风本田对中国消费者的了解和诚意，但要说 CR-V" 永葆青春 " 的秘诀还得是一直以来对消费者的尊重与守护。

众所周知，自 17 年第五代 CR-V 上市后，本田采用的是燃油 + 混动两条腿走路，而且近些年来插混的火爆成都也没有打乱本田按部就班的技术研发节奏，相比自主品牌，CR-V 直至 21 年才推出插混。

究其原因，在于 CR-V 早已洞悉了随着新能源汽车越来越普及，消费者对选择新能源汽车的目的也会更加地回归理性，所以东风本田并没基于迎合政策匆忙上马插混车型，而是在混动成熟之后，再推出插混。这既遵循了东风本田始终坚持综合品质、性能、安全等各方面因素造一款好车的初心，也坚守了时刻为消费者负责到底的理念。

如今，第四代 i-MMD 系统已经问世，它的加入既是尊重消费者尊重市场的基本态度，同时也势必让本就风光无两的 CR-V 更加如虎添翼。总的来说，第四代 i-MMD 系统上，最大的特点可以总结为高效、节能、静谧。

相比第三代 i-MMD 混动系统，第四代 i-MMD 混动系统加入了全新的智能动力控制单元 PCU 和全新智能动力单元 IPU。其中，全新的 IPU 设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于 IPU 的高度集成与精简化，所以相比第三代 i-MMD 混动系统，第四代 i-MMD 混动系统的电池组的能量密度大幅提升，如此一来更大的电池容量，也让第四代 i-MMD 混动系统在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。

第四代 i-MMD 混动系统，还进一步强化了发动机的静谧性表现，结合第四代 i-MMD 车型以电驱为主的技术特性，使得整车的 NVH 水平更进一步，进而带来更安静舒适的出行体验。

同时，全新一代 CR-V 还搭载了本田最新的 Honda SENSING 驾驶辅助系统，除了能完成自动跟车、车道保持外，还新增 TJA 交通拥堵辅助功能，再加上全系标配 10 气囊，以及车身大幅采用了 1500Mpa 以上的超高强度钢，使得新车的行车安全得到了极大地保证。

这个世界总是这样的，当你足够了解一件事情，你总是会不自觉的开始心生敬畏。原来以东风本田为代表的传统车企，他们转向电气化时，他们的力量与创新更让人对未来的出行生活产生幻想。

从点滴改进到各大核心升级，看得出来全新一代 CR-V 已经从过去的 "All in one" 开始跃升为 "I DEFINE IT" 即由用户定义产品的造车路径，再度呈现一款潮流之上的佳作。

当然这也是 CR-V 越发壮大的原因，为了让更多消费者，感受到全新一代 CR-V 的魅力，只要是用户想要的，全新一代 CR-V 都会有相应的车型，任君选择。不管是喜欢发动机轰鸣，还是电机的静谧，亦或是 5 座 /7 座的布局，在全新一代 CR-V 里你都能找到自己的专属。

市场在变，业态在变，摆在传统燃油车面前的是一道道难解的课题。唯有 CR-V 一直以来都是都以超越用户期待的标准为价值坐标，愿其全新一代再次冲破时代的藩篱，以全面焕新为触点，演绎起事关新旧时代交割的变奏曲。